Отзывы владельцев о марке Audi (Ауди)
Химический набор пережил окружную
Провожу выездные занятия по химии и вожу безопасные учебные наборы в жёстких контейнерах. Audi Q5 L взял подержанной после ввоза из Китая. Контейнеры входят в багажник ровно, дети и сопровождающий свободно сидят сзади. Длинная база даёт место для ног, но центральный тоннель мешает третьему пассажиру. На окружной кроссовер тихий и устойчивый, тормоза легко дозировать. Полный привод полезен на заснеженном подъезде к школе. В тесном дворе длина требует терпения, камеры быстро пачкаются. Высокий порог неудобен с тяжёлым ящиком, короткие ямы ощущаются резко. Интерфейс русифицировали до покупки, часть функций осталась китайской. Точный пробег не запоминаю, заказ-наряды храню.
Три бассейна за субботу
Суббота у нас расписана по минутам: один внук плавает, второй занимается прыжками, потом оба едут ко мне обедать. Audi Q5 появилась в семье уже с пробегом, после тщательной проверки. Два спортивных рюкзака, ласты и мокрые полотенца помещаются в отдельном контейнере. Сзади детям просторно, двери удобны при посадке. На кольцевой кроссовер идёт тихо, руль не приходится ловить, климат быстро убирает запотевание. Во дворе ширина сначала пугала, камера в слякоть почти бесполезна. Подвеска не любит острые ямы, сенсорный экран требует точного пальца. За полтора года я привыкла к размерам и оценила спокойствие на зимней дороге. Премиальной беззаботности нет, обслуживание планирую заранее.
Рыбацкая машина без рыбацких сказок
Ну что сказать, моя подержанная Audi Q5 на одометре давно за сотку, где-то 102 тыщи. Езжу на платники, лодку не таскаю, в багажнике только сапоги, ящик и складный стул. По шоссе идёт тихо, на мокрой траве выезжает уверенно, в салоне после рассвета можно нормально отогреться. Но чудес нет. В глубокую грязь не лезу, камера через пять минут вся серая, а яма с острым краем прилетает будь здоров. Экран нарядный, пальцем на кочке промахиваюсь. Кузов широкий, у деревенского магазина ставлю подальше. Обслуживание выходит не как у старой Нивы, поэтому делаю вовремя и без экспериментов. Мне нравится, что домой возвращаюсь без гула в голове. Остальное уже разговоры у костра.
Пиджаки едут вертикально
Купил подержанную Audi Q5 Sportback для выездных примерок. Я занимаюсь мужскими костюмами, поэтому в машине постоянно бывают кофры с пиджаками, коробки с обувью и чемодан образцов. За 42 600 км понял, что покатая крыша мешает меньше, чем я ожидал. Короткие кофры ставлю за передним креслом, длинные укладываю в багажник со сложенной секцией. На шоссе кроссовер держит курс спокойно, в салоне тихо, а запас тяги помогает быстро завершить обгон. В городе больше всего выручают камеры, хотя дождём их залепляет моментально. Подвеска собранная и не любит острые стыки, крупные колёса это подчёркивают. Сенсорный экран красивый, но регулировать маршрут на ходу неудобно. Покупка оказалась удачной не из-за эмблемы. Вещи приезжают без складок, я после длинного дня не выхожу из-за руля уставшим. Расходы на профильный сервис выше прежних, зато сюрпризов пока не было.
Стрелы не касаются обивки
На тренировку по стрельбе из лука беру длинный тубус, кейс с прицелом и сумку формы. Audi Q5 Спортбэк второго поколения получила по параллельному импорту. Тубус проходит через сложенную секцию, остальной багаж остаётся за шторкой. Если едут трое, раскладку приходится менять. Трассу машина проходит уверенно, на ветру сохраняет направление, ускоряется без резкой паузы. Последний участок к полю покрыт гравием. Еду медленно, потому что крупные колёса и плотная подвеска не любят острых камней. Полный привод полезен после дождя, но глубокую колею обхожу. В салоне удобно читать навигацию, лишние виджеты я убрала. Обзор назад ограничен, камера пачкается быстро. Сервис для ввезённого автомобиля выбрала заранее. Для моего длинного, но невысокого инвентаря кузов оказался практичнее, чем обещает силуэт.
Полноприводная осень на мокрых дорогах
Машину забрал в октябре и почти сразу попал в неделю непрерывного дождя. Ауди Ку 3 Спортбэк 2019 года с двухлитровым мотором и quattro купил при пробеге 94000 км, сейчас 123000. Состояние и история были важнее редкого цвета, поэтому от нескольких более эффектных вариантов отказался. На мокром асфальте кроссовер спокойно передаёт тягу и не пугает резкими реакциями. Руль точный, тормоза понятные, кузов хорошо контролируется. Полный привод добавляет уверенности на подъёме, однако скорость я всё равно выбираю по видимости и шинам. Трасса — сильная сторона. Запас двигателя позволяет обгонять без долгого ожидания, кресло удобно, свет хороший. Шум от шин на грубом покрытии слышен, а плотная подвеска сообщает о каждом ремонтном шве. Красивые большие колёса не дружат с плохим асфальтом. В городе помогают компактность и камера. Обзор назад через наклонное стекло ограничен, зеркала берут на себя большую часть работы. Коробке на парковке нравится мягкая педаль, тогда манёвр получается плавным. Салон подходит двоим и редким пассажирам. Сзади рослым не хватает воздуха над головой, багажник удобный, но наклонная дверь ограничивает высокий груз. Обслуживание такой версии требует профильного подхода и бюджета. Я выбрал её за дорожный характер и форму, понимая, что рациональный обычный Q3 был бы чуть практичнее. В багажнике постоянно лежат перчатки, салфетка для камеры и мягкие ремни для фиксации вещей. Наклонная дверь не мешает низким сумкам, зато высокий контейнер приходится класть на бок. Задний диван двигается, поэтому перед поездкой мы решаем, кому сегодня нужнее сантиметры — пассажирам или грузу. За два года внешний эффект не исчез, но стал вторичным. Я быстрее замечаю точную реакцию на руль, удобное кресло и понятный свет, чем линию крыши. Такой результат мне нравится: форма остаётся приятной, а владение строится вокруг обычных задач, планового сервиса и разумной скорости.
Семейный отпуск в стильном кузове
Перед поездкой на море муж был уверен, что половину вещей придётся оставить дома. Ауди Ку 3 Спортбэк 2021 года мы купили с пробегом 67000 км, нынешний показатель — 91000. Я заранее заменила жёсткие чемоданы мягкими сумками, сдвинула диван и уложила багаж слоями. В итоге коляска, одежда и детские вещи поместились, хотя свободного угла не осталось. На трассе машина показала себя лучше, чем на этапе погрузки. Версия 1.4 держит темп, если не требовать резкого обгона с полной массой. Руль точный, кузов устойчивый, кресла удобные. После трёх часов остановка нужна детям раньше, чем водителю. Сзади ребёнку хорошо, взрослый высокого роста замечает низкую крышу. Климат справляется, но центральный тоннель делает среднее место условным. Передняя часть салона удобна, цифровые приборы читаются быстро, глянец приходится протирать. Подвеска собранная: на ровной дороге это уверенность, на острых швах — жёсткость. Шум от колёс меняется вместе с асфальтом. Камера полезна, но после дождя изображение быстро мутнеет. На месте отдыха оценили компактность. Узкие улицы и парковки не требовали лишних манёвров, высокий бордюр просто объезжали. Кроссовер не рассчитан на песок и глубокую колею, поэтому до пляжа дошли пешком. По итогам путешествия я не назову кузов максимально семейным, но для троих он оказался достаточным. Подержанный экземпляр требует нормального обслуживания, а эффектная линия крыши забирает часть универсальности. Зато машина приятно едет и не превращает ежедневную жизнь в борьбу с большими габаритами. После отпуска машина вернулась к городским задачам без перестановки жизни. Коляска снова заняла свой угол, мягкие сумки ушли домой, диван встал в положение с большим местом для ног. В узком дворе особенно ценю камеры и умеренную ширину, хотя объектив приходится протирать почти ежедневно. Покупка с пробегом заставила нас внимательнее относиться к состоянию, чем к набору опций. Мы храним историю обслуживания, заранее планируем осмотр перед дальней дорогой и не откладываем вопросы, если меняется поведение машины. Такой подход не романтичный, зато позволяет оценивать конкретный экземпляр без громких выводов обо всей модели. Главный семейный вывод простой: красивый кузов не отменяет практичность, если семья небольшая и умеет выбирать багаж. Но запас по высоте и числу пассажиров ограничен, поэтому будущие потребности придётся учитывать честно. Сейчас баланс устраивает нас именно потому, что мы видим не только сильные стороны.
Геологический молоток и морской ветер
К новой Audi Q5 третьего поколения я присматривался без спешки. Работаю с инженерными изысканиями и несколько раз в год еду к береговым объектам, где асфальт заканчивается раньше карты. Большой внедорожник в городе мне мешал бы, обычный универсал жалко на каменистом подъезде. Машину заказал из Германии в конце 2024 года. При выдаче на счётчике было меньше сотни, сейчас 6 450 километров. Проверил VIN, комплектацию, документы ввоза, защиту снизу и доступность сервисных процедур. Оборудования немного, но оно тяжёлое. В багажнике лежат два кейса, складная рейка, сапоги и одежда. Пол остаётся ровным, сетка удерживает мелкие вещи, спинку обычно не складываю. Высокий порог чувствуется при загрузке аккумуляторного блока. Если положить кейс у самой двери, крышка закрывается без контакта, но запас приходится проверять рукой. Первый путь к берегу начался ночной трассой. Свет хорошо отделяет обочину от чёрного поля, руль сохраняет точность, машина не реагирует нервно на колею. В салоне тихо, навигационные подсказки не теряются в гуле. После трёх часов кресло не заставило искать новую позу. Торможение линейное, даже с грузом легко остановиться без кивка. Новая силовая архитектура воспринимается естественно. Электрическая поддержка не требует отдельного режима или привычки, старт получается ровным. На обгоне запас приходит быстро. Я не измеряю экономию по одному маршруту, потому что холод, ветер и темп меняют результат сильнее красивой цифры в меню. Гравийный участок показал границы. Полный привод помогает сохранять движение на мокром подъёме, кузов не раскачивается на длинной волне. Острые камни подвеска передаёт жёстко, крупные колёса требуют выбирать траекторию. В глубокую промоину не заезжаю. Это удобный дорожный кроссовер, а не лабораторный вездеход. Цифровой салон сначала произвёл эффект выставочного стенда. Через неделю экраны стали просто инструментами. Приборы настраиваются удобно, карта читается крупно, камера даёт хорошую геометрию. Минус в том, что некоторые простые действия спрятаны в меню. На тряске попадать в нужную область трудно, глянец мгновенно принимает отпечатки. Импортное происхождение добавило отдельный список задач. Я заранее выяснил, кто обслуживает эту версию, какие функции зависят от региона, как ставятся обновления. Часть сервисов работает не так, как в европейской инструкции. Это не поломка, а особенность покупки, о которой продавец должен говорить до оплаты. В городе машина напоминает о ширине. Рампы офиса узкие, камеры после дождя теряют ясность, датчики часто видят траву у бордюра. Приходится оставлять запас и не перекладывать ответственность на электронику. На хорошем асфальте подвеска комфортная, на выбитом люке появляется короткий плотный удар. Пассажиры хвалят тишину и место для ног. Двоим сзади удобно, третьему мешает форма центральной части. Для экспедиционной команды багажник мал, для двух специалистов и оборудования подходит. В поездках по городу задний ряд чаще пустует, и размеры кажутся избыточными. Пока срок владения небольшой, поэтому говорить о ресурсе рано. Уже понятно другое. Кроссовер хорошо соединяет трассу, город и аккуратный выезд на твёрдый грунт. Он требует внимания к программной части, сервису и колёсам, зато не утомляет на длинном маршруте. Геологический молоток не стал мягче, просто теперь до объекта он приезжает без лишнего грохота.
Гостиницы меняются, посадка остаётся
Моя задача — приезжать в отели без предупреждения и проверять сервис как обычный гость. За месяц бывает несколько городов, поэтому автомобиль для меня одновременно транспорт, шкаф и тихое место между визитами. Audi Q5 Спортбэк второго поколения получила из Европы с пробегом доставки. Теперь на одометре 5 700 километров. До первой командировки я устроила репетицию. Чемодан, кофр с одеждой, папки, небольшая сумка и запас воды разместились до шторки. Покатая дверь не мешает обычному багажу, но высокий кейс нельзя поставить у края. Боковые ниши неглубокие, мелочи лучше держать в органайзере. Маршрут по Золотому кольцу показал сильную сторону машины. Она спокойно держит длинную дугу, не плавает в колее и не утомляет мелкими движениями руля. Кресло плотное, но через несколько часов не давит. В салоне тихо, голосовые заметки записываются разборчиво. Запаса тяги хватает для короткого обгона без резкого скачка оборотов. На разбитой областной дороге характер жёстче. Длинная волна проходит уверенно, поперечный шов слышен и чувствуется, острый край лучше объехать. Большие колёса требуют внимания к давлению. Я не жду от спортивного силуэта мягкости представительского седана, однако разница покрытий заметна. Новый интерьер сначала казался перегруженным. Через неделю настроила основной экран, убрала лишние карточки и перестала блуждать по меню. Навигация крупная, проекция помогает не опускать взгляд. Некоторые функции всё равно удобнее вызывать до движения. Сенсорный руль иногда принимает случайное касание за команду. Пассажирский дисплей в одиночных поездках почти не нужен. Когда со мной едет коллега, он действительно полезен: человек ищет следующий адрес, а водительская карта остаётся на месте. Акустика хорошая, но грубый асфальт добавляет фон от шин. В старых городских кварталах размер кузова чувствуется. Арки гостиничных дворов узкие, камеры быстро пачкаются после дождя, заднее стекло даёт мало информации. Круговой обзор помогает выстроить траекторию, но перед въездом в незнакомый двор я всё равно оцениваю его снаружи. Зимой оценила равномерный прогрев и спокойный старт на снегу. Полный привод убирает лишнюю пробуксовку, торможение остаётся обычной физикой тяжёлой машины. В глубокий сугроб не заезжаю. Дорожный просвет позволяет пережить нечищеный двор, если не искать приключений. Импорт потребовал подготовки. Гарантия действует по условиям продавца, сервисную историю веду сама, расходники заказываю заранее. Пока вопросов к технике нет, но стоимость содержания нельзя сравнивать с массовым кроссовером. Багажник после нескольких командировок остался удобным. Грязную обувь отделяю поддоном, одежда лежит выше в мягком кофре, ноутбук не бросаю у двери. Электропривод полезен под дождём, хотя датчик открытия ногой срабатывает не каждый раз одинаково. Дизайн был важен, но в дальней дороге о нём забываешь. Там ценятся посадка, свет, тишина и ровный отклик. По этим пунктам автомобиль оправдал ожидания. Он не прячет плохой асфальт и не предлагает огромный кубический багажник, зато делает длинный рабочий день менее рваным. Для человека, который возит высокий инвентарь, обычный кузов практичнее. Для моих чемоданов покатая крыша не стала проблемой. Я приняла сложную цифровую среду, ширину и расходы на профильное обслуживание. Взамен получила собранную машину, в которой разные города не превращаются в одну утомительную дорогу.
Родственники приехали с шестью чемоданами
Когда родные прилетают издалека, фраза «у нас только ручная кладь» обычно означает несколько больших сумок. После двух поездок в аэропорт на седане я стала искать просторный автомобиль. Audi Q5 L заказала из Китая через компанию с понятным договором. Машина пришла новой, при выдаче проверили документы, кузов, комплектность и русификацию. Длинная версия прежде всего удобна пассажирам. Мама с папой садятся назад без тесноты, перед коленями остаётся запас, верхняя одежда не мешает застегнуть ремень. Третий взрослый помещается, но центральное место менее удобное. Шесть чемоданов одновременно багажник не проглотил, часть пришлось отправить на переднее сиденье. Четыре обычных укладываются без спектакля. На скоростной дороге кроссовер тихий и устойчивый. Он не плавает за фурами, тормозит ровно, климат распределяет воздух мягко. Полный привод зимой помогает выехать из нечищеного кармана у терминала. Я всё равно выбираю скорость по покрытию, система не отменяет сцепление шин. В городе длина ощущается сильнее, чем на фотографии. При развороте нужен запас, в старом дворе заднюю часть приходится вести внимательнее. Камеры дают хорошую картинку до первого мокрого участка. Парктроники иногда реагируют на высокий снег, зеркала остаются главным ориентиром. Китайский интерфейс после адаптации выглядит привычно, но часть онлайн-возможностей не работает или не нужна. Я не стала строить покупку вокруг приложений. Важнее, что климат, камеры, музыка и телефон выполняют основные задачи. Экран собирает отпечатки, физические кнопки нашла бы более удобными в движении. Подвеска комфортна на длинной волне, однако острые стыки передаёт плотно. Крупные колёса требуют осторожности весной. Высокий порог багажника замечаешь с тяжёлым чемоданом. Содержание и особенности импортной версии заранее внесла в бюджет. За два года автомобиль не превратился в микроавтобус, зато семья ездит заметно свободнее. На коротком маршруте дополнительное место почти не замечаешь, после трёх часов разница становится очевидной. Мне нравятся тишина, второй ряд и уверенное поведение на трассе. Не нравятся городские манёвры, грязные камеры и зависимость части электроники от грамотной адаптации. Аэропортовые встречи стали проще, а обещания про ручную кладь всё такие же.
Утренний кофе остаётся в подстаканнике
На прежней машине крышку стакана срывало после каждого лежачего полицейского. Ауди Ку 3 2022 года купил уже ввезённой с пробегом 41000 км, сейчас 58700. Здесь кузов собран, тормоза дозируются точнее, предметы по салону не летают. При этом острые ямы подвеска проходит жёстко, так что чудес мягкости нет. Мотор 1.5 спокойно тянет, руль удобен в городе, диван двигается, багажник практичный. Европейские настройки и сервисные вопросы уточнил заранее. Повседневность стала аккуратнее, хотя кофе всё равно закрываю. На трассе особенно ценю спокойную устойчивость кузова.
Ключи от сорока квартир
Управляю несколькими арендными квартирами и за день могу объехать пять адресов. Audi Q5 третьего поколения заказала из Европы. В салоне держу папки и ключи, в багажнике набор белья и мелкий инструмент. Кроссовер легко идёт в потоке, тих на кольцевой, кресло не утомляет. Камеры помогают у новых домов, в старых дворах ширина всё равно требует осторожности. Сенсорная система быстро реагирует, но на неровности промахиваюсь по значкам. Полный привод пригодился на нечищеном подъезде к новостройке. Подвеска не скрывает острые края, глянцевые панели собирают пыль. Точный пробег невелик, но важнее для меня понятная схема сервиса импортной машины. За год она сократила усталость, а не количество ключей.
Аппарат готов к презентации
Показываю клиникам диагностическое оборудование. Сам прибор ездит в ударопрочном кейсе, рядом лежат стойка, ноутбук и расходники. Audi Q5 Спортбэк второго поколения заказал через поставщика с европейского рынка. До передачи проверил комплектацию, документы и условия сервиса. Кейс тяжёлый, поэтому высокий порог не радует. Зато пол ровный, крепления расположены удобно, багажная дверь открывается широко. На трассе машина не раскачивает груз, уверенно держит направление и позволяет говорить по громкой связи обычным голосом. В городе камеры помогают у больничных рамп, но объектив быстро покрывается грязью. Подвеска плотная на выбитых стыках. Панорамный экран хорош для навигации, часть функций требует лишних касаний. Автомобиль не заменяет служебный фургон, однако один комплект везёт аккуратно и оставляет водителю силы на встречу.
Хорошая тачка
В целом, Audi A6 часто называют «золотым стандартом» бизнес-седанов за удачное сочетание динамики, комфорта и надёжности
Проблемы зарядки и экономичности Audi e-tron
Полностью согласен с отзывами владельцев данного авто по поводу комфорта, динамики, управляемости и т. д. От себя хочу добавить то о чем никто не пишет в своих восторженных отзывах. Приобрел данное авто полгода назад. За это время накатал около 6000 км. Использую автомобиль исключительно для поездок по Москве и ближнему Подмосковью. Заряжаю электрокар в своем гараже по рекомендации изготовителя до 80%, иногда до 90% емкости аккумуляторной батареи. Специально для зарядки провел в гараж 380 в на 11 квт. На самом деле проводить 380 в не обязательно, поскольку Китайские зарядные устройства позволяют заряжать авто от 220 в мощностью 3,5 квт. Даже такой мощи вполне достаточно чтобы за ночь компенсировать дневной пробег в районе 100 км и более. Обычно больше по городу не накатывают за день. Если же 100 км пробега для Вас недостаточно, то зарядка от 380 в компенсирует любую потерю электроэнергии. По поводу бесплатных зарядок. Таких в Москве одна на район, естественно всегда занята и находится от дома не близко. Далее, платные зарядки кое-где есть, но не факт что рядом с Вашим домом или работой. Добавлю также что сверхбыстрых зарядок Вы поблизости скорее всего не найдете. Из вышесказанного делаю вывод: электрокар хорош для автолюбителей, имеющих гараж рядом с местом жительства с достаточной подведенной мощностью электроэнергии или частный дом при постоянном проживании в нем, или возможностью заряжать авто на работе. Теперь по поводу расхода электроэнергии или запаса хода. Заявленный запас хода в 435 км вероятно теоретически возможен при определенных условиях: температура окружающего воздуха не менее 25 градусов, климат контроль отключен, внешнее освещение отключено, сухой асфальт, естественно летняя резина и, самое главное, движение по шоссе со скоростью 40 км/ч без единой остановки, а также отсутствие пассажиров и багажа. К сожалению на практике такое невозможно. Так что реальный запас хода это фантастика в 435 км деленная на полтора. Зимой, особенно в холод намного меньше. На один начальный прогрев салона и машины с уличной температуры в целом уходит до 5% емкости батареи. Если же Вы проехав 10-20 км оставляете авто хотя бы на 30 минут на улице, машина остывает и на следующий нагрев уходит такое же количество электроэнергии. Немаловажный фактор загруженность машины, три пассажира с багажом увеличат расход электроэнергии процентов на 15. То есть меньший расход возможен только при непрерывной езде или при использовании теплой парковки. Что касается дальней поездки я бы посоветовал авто с двс. Хотя у электрокара свои преимущества: многие платные дороги стали бесплатными с 01.03.2023 г. и на федеральных трассах можно найти 50-ти киловаттные зарядки, электроэнергия на которых стоит от 15 рублей за квт, не совсем дешево конечно. Заряжаться на таких зарядках придется от часа и более. Ну и еще плюсы по экономичности: стоянки даже в центре Москвы 380-450 руб/час и налоги с владельцев транспортных средств бесплатны по крайней мере до начала 2025 года.
а
-Машину купил, как только объявили старт продаж этой модификации в России, после оформления заказа ждал три месяца, но получи, в результате всё, что хотел. Могу сказать, что машина отличная по динамике, управляемости, отклику и комфорту.
