Обзор автомобиля
Машина хоть и не новая, но на ней можно обгонять новые модели
Vollswagen Touareg с мотором 3,0 V6 TDI я купил в 2009 году. Машина была приобретена за 1,8 млн рублей. В комплектации присутствует климат-контроль, пневматическая подвеска, хром пакет, колесные диски Maccalan и многое другое. Катнул на тесте и сразу понял моё. Авто огонь. Матричный свет - просто бомба! Динамика разгона, шумка, нет пинков коробки при переключении, адаптивный круиз это вообще сказка. Первым делом SUV подкупает своей внешностью. Здесь есть и большие зеркала, и хром, и спортивный силуэт. Машина построена на платформе Porsche Cayenne. Поэтому они сильно похожи. Поведение на дороге просто замечательное. Дизельный мотор мощностью 225 л. с. позволяет спокойно ехать со скоростью 200 км/ч. При этом тормозит машина также эффективно. За это отвечает тормозная система Brembo. В интерьере ну очень все красиво. Машина 2009 года, поэтому в отделке салона много лакированного дерева, кожи, мягкого пластика. Но сидеть сзади тесновато. Но багажник достаточный. Даже несмотря на то, что машина уже не новая, она все равно позволяет обгонять более новые модели автомобилей. Недавно на трассе я обошел без всяких проблем турбированный Mercedes-Benz GLS. Водитель этой машины не ожидал этого и сказал, что хороший у меня автомобиль. Но у всего есть недостатки. Во-первых, тормоза приходиться менять довольно часто. Это расходник. Во-вторых, на приборной панели может загореться лампочка о неисправности двигателя, затем придется ехать в мастерскую. Этот Touareg еще немецкой сборки, поэтому с качеством проблем нет. В проходимости он просто даст фору многим. И во многом будет заслуга пневмоподвески. Она поднимает машину до 300 мм. Просто выбираете на консоли OFF-Road level. Volkswagen Touareg – это хороший ответ немецкому премиуму.
Мой любимый трамвай
Покупал автомобиль для работы частным извозчиком. Хотел также использовать минивэн как семейный автомобиль. Машину приобретал у официального дилера за 2,5 миллиона рублей. За эти деньги получил машину в неплохой комплектации, бодрым дизельным мотором и хорошим оснащением. Помимо модели Transporter в линейке коммерческого транспорта Volkswagen есть Multivan и Caravella. Но они стоят намного дороже и менее утилитарны. Внешность у автомобиля обычная. Классический немецкий дизайн. Минусом является обилие элементов из неокрашенного пластика. Они со временем меняют оттенок на более светлый. В салоне тоже без изысков. Все довольно бюджетно, но все необходимое есть. Посадка за рулем очень высокая. Есть большой багажник и 8 мест помимо водительского. Но можно увеличить вместимость, если снять задние кресла. Отделка салона на среднем уровне. Много жесткого пластика. На дороге машина не блещет динамикой, но зато расход топлива небольшой, около 11 литров на 100 км. В городском режиме машина чувствует себя отлично. Самое главное заправлять автомобиль качественным топливом. Подвеска довольно мягкая, но управляемость не самая лучшая. Сказываются большие габариты и большая высота машины. На данный момент пробег составляет 80 000 километров. За это время менялись фильтра, масла, тормозные колодки. В целом Volkswagen Transporter является хорошим минивэном по цене среднеразмерного кроссовера. У него есть просторный салон, тяговитый двигатель и многое чего, а что его можно любить. Машина может использоваться как для работы, так и в качестве семейного автомобиля. Есть большое разнообразие двигателей и коробок передач. Опций также достаточно. Можно выбирать.
Комфортное вождение при низком расходе топлива
Своим седаном Volkswagen Passat я владею с 2012 года. Я первый хозяин, машину купил в автосалоне за наличные. Первое впечатление об автомобиле — на пятерочку. Да сих пор ни разу не пожалел, что купил ее, доволен от и до. На данный момент пробег составляет 47000 км — объездил на ней не мало городов по работе. Слабых мест в ней не обнаружил, всё необходимое для комфортного вождения под рукой. Дополнительно установил на авто радиаторную решетку, накладки на педали, задние фонари, а также дефлектор от В7 и перепрограммировал задние фары. В целом, авто супер! Всё в нем продумано. За все время эксплуатации, поломок как таковых не было, прохожу только ТО своевременно. Очень радует низкий расход топлива: по городской трассе в пробках немного ест, но если ездить по обычным дорогам, в среднем выходит 7 литров на 1000 км. За городом 4-5 л на 1000 км топлива. В ходу машина ведёт себя уверенно на любой скорости. Как по мне, это самый надёжный автомобиль в данной линейке: в -35 заводится без проблем. Единственное, что хотелось бы улучшить, это клиренс, немного маловат, особенно для бездорожья. По дизайну всё очень гармонично и внутри салона, и снаружи. Вместительность салона на уровне, просторно и пассажирам, и водителю. В общем, советую всем.
Годится в качестве семейного авто
Volkswagen Passat в кузове седан выпуска 2004 года появился у меня в 2011 – на тот момент автомобиль «набегал» уже 230 тыс.км. В целом авто находилось в хорошем состоянии, да и продавец просил нормальную цену, потому я согласился. Что сказать, после творения отечественного автопрома немец кажется буквально идеальным вариантом, даже подержанный, как у меня. Вот прямо существенным недостатком считаю отсутствие блокировки двери: когда мой маленький сын на полном ходу открыл заднюю дверь, то я буквально испытал ужас. Проблему усугубляет отсутствие подсветки ручек, так что в темноте перепутать немудрено и взрослому. По основным моментам нареканий нет – автомобиль отлично управляется, оснащен неплохой звукоизоляцией, хорошая динамика и просторный салон повышают комфортность каждодневных поездок. Пассат годится в качестве семейного авто, потому как помещает большое количество нужных вещей. Просто убило нерусифицированное меню и некорректное руководство по эксплуатации, в некоторых местах и текст, и картинки - просто бред. Лично для меня маловат обзор через задние зеркала. Покупая Фольцваген, также учитывайте, что нормальных официалов не так уж и много, например, в Крыму для меня это стало проблемой. А обслуживать иностранцев лучше, конечно, у официалов.
Дорогущий Гольф того стоит
Когда спрашивают, за что отдал столько денег, я всегда говорю – ты только сядь в него и все поймешь. Новый Volkswagen Golf выше всяких похвал. Во-первых, внешность – компактный, стильный, в меру «зализанный», внешне по-спортивному заниженный, но при этом с достойным клиренсом, как для хэтча. Кому мало просвета, советую вспомнить, что это городская машина, а не внедорожник. Несмотря на всю красоту боковых зеркал, они очень неудобные, охватывают совсем маленький угол. Если нужно перестроиться или обогнать, неопытному водителю, как моей жене, будет трудно. Двигатель 1,2 с турбиной по ощущениям тянет на двухлитровый агрегат. Тот же обгон или движение под углом дается на раз, чувствуешь, что машине не напряжно, а значит и не перегревается. Пусть вас не смущает компактность Гольфа, по факту он очень просторный, сзади места хватает для пассажиров так, чтобы они ногами не упирались в спинки переднего ряда сидений. По расходу – песня: в районе 100 км кушает 4,5 литра, если переваливает за 150 км/ч, максималка 7 литров. Плюсую и таким характеристикам, как управляемость, качество материалов внутренней отделки, шумоизоляция. О качестве кузова говорить, думаю, нет смысла, я не встречал ржавых Гольфов. По минусам. Если докопаться, то ключ запуска неудобно расположили, а датчик уровня масла, который находится на поддоне, часто выдает некорректные данные, потому что окисляется.
Безопасность, отменная шумоизоляция и плавная езда
Когда я выбирал новую машину, присматривался именно к немцам. У меня уже был раньше Opel, так что качество германских иномарок испытал и остался довольным. В акцию взял Volkswagen Passat седан с бензиновым двигателем. Учитывая на тот момент (а это январь 2018) существенную разницу между с автоматической и механической коробкой передач. Сделал свой выбор в пользу робота, но я привык ездить на механике. К как у многих немцев у пассата всё оформлено идеально, пластик качественный, все элементы салона стыкуется ровно и оформлены лаконично. Плюсом идет прекрасная шумоизоляция, стёкла во время дождя отлично обдуваются, есть подогрев сидений, но нужно обратить внимание, что он не во всех комплектациях. В движении по ровной дороге есть ощущение мягкого покачивания и неназойливого, машина двигается очень плавно. За почти год активной езды подвеска ни разу не подвела. Мне приходится часто много ездить, поэтому сразу обратил внимание на тщательно организованную систему безопасности. В Пассате 6 подушек, есть опция распознавания усталости водителя, но также не во всех комплектациях. Приятным дополнением стал датчик контроля давления в шинах, что удобно для человека, который за рулем с утра до вечера и нередко забывает проверить давление перед выездом на трассу. Сидения удобный широкие, усталости после нескольких часов за рулем нет. Обзорность тоже отличная. Из недостатков могу отметить маленький клиренс, но все же это городская машина. По сравнению с другими легковыми иномарками реакция у пассата на поворот руля чуть замедлена, тем не менее, привыкаешь и это не раздражает. Еще один минус – не очень удобный багажник. На вид большой, но много вещей не разместишь.
Грузоподъемный автомобиль
Перед покупкой некоторое время сомневался, покупать или не покупать Volkswagen Transporter Kombi Minivan. Никогда с этой маркой не сталкивался. Надо сказать, что привыкать к нему не пришлось. После моей старой машинки, а была у меня ВАЗ пикап, старая, но еще ездила, мне показалось, что я в раю. Вождение легкое, ходовая просто класс, бесшумный руль с гидроусилителем, посадка - просто кайфую - высоко и удобно. Шикарные тормоза. По дорогам и зимней трассе благодаря высокому клиренсу едет отлично. Просторная кабина, очень удобное водительское сиденье. По расходу топлива - тут как написано в паспорте 7 литров литров в смешанном режиме, так оно и есть. Но, конечно, можно отметить и некоторые недостатки. Всё-таки жестковата подвеска, что может снижать комфортабельность особенно для придирчивых водителей. Зато и крены при повороте не особо ощущаются. Грузить можно под завязку до тонны. Про запчасти пока проблем у меня не возникло. Гоняю в хвост и в гриву, боялся рассказов о слабой подвеске спереди, но вот и по плохим дорогам, и по асфальту раздолбанному ездим, шаровые пока не сдали, чему я очень рад. В целом достаточно серьёзная машина для тех, кто в принципе умеет хорошо справляться с такого рода транспортными средствами. Новичкам наверное будет не слишком легко. Для тех кто покупает с определенной целью, как я например, то есть съездить по междугородним трассам и за город, иногда и с грузом, этот Фольксваген вполне и очень даже себя оправдывает.
Не совсем крепкая
Три года назад приобрели Volkswagen Golf hatchback с объёмом двигателя 1390 кубических см. И что на нём только не ездило. Автомобиль настолько вместительный, что перенёс даже два переезда из квартиры и дачи в другую квартиру. Купили мы наш «Гольфик» в салоне в 2012 году. Помимо него, в нашем домашнем автопарке имеется и седан, и универсал, но ни тот, ни другой, не увезёт столько, сколько увезёт наш Фольксваген хэтчбек. Благодаря резкому срезу сзади в него можно натолкать много всего. Даже огромная коляска, которую трудно засунуть в другие авто, без труда вмещается в «Гольфик», чей объем багажника составляет 375 л. Дизайн машины, конечно, не для девушек, но зато из-за высокой посадки, чей дорожный просвет составляет 16 см, и компактного размера, легко можно найти место для парковки. В стандартной комплектации была простенькая магнитола и CD-дисковод, которые мы заменили. Также имеется кондиционер, подогрев сидений, подогрев зеркал, автоматическое включение и выключение фар, регулирование и отключение звука на руле, ответ при звонке на телефон. Так как езжу с детьми, гонять мне не нужно, но не скажу, что машина резвая. 122 л. с. меня вполне устраивают, обычно я никуда не спешу, но иногда и их маловато. Если сравнивать с авто такого же класса как наша, то шумоизоляция отличная, особенно, если поставить приличные шины. Салон приятный и очень легко отмыть. Сзади достаточно просторно, что входят два автокресла. Из недостатков – не совсем крепкая. Один раз врезалась слегонца, но вмятина осталась приличная. Больше минусов нет, я нашу машину безумно люблю, благодаря комфорту и маленькому расходу топлива, и рекомендую тем, кто собирается её купить.
Туарег: оправдались ли мои ожидания?
Реклама сделала свое дело, заинтересовался, заказал Volkswagen Touareg новенький. Пришел, езжу, делюсь впечатлениями. Двигатель. Тихо работает, выдает заявленный максимум. Проблем за 1500 км пробега не возникло (да и не должно было!). Расход. В условиях города – до 8 литров, на трассе около 13 литров. Неплохо, даже лучше чем у того же Мерседеса М-класса. Коробка – ZF восьмиступка. Работает плавно, без толчков, логичная, предсказуемая. Полный привод – успел опробовать. Что сказать, старичок Торсен не подвел и в этот раз. Чувствуется мощь и уверенность в любую погоду и по бездорожью. По подвеске – был сюрприз. У меня стоят аморы с изменяемой жесткостью. Так чувство от них будто сидишь за рулем спортивной тачки. Пневмоподвеска на Туареге лучше, чем мерсовские пружины, а лучше их я раньше ничего не встречал. Машина хорошо держит дорогу, пробовал даже в повороте не сбрасывать скорость, а прибавлять – как влитая двигается, не кидает в сторону. В салоне достойный комфорт, хватает регулировок сидений, приборка и панель управления понятная, приятная внешне. К обзорности есть небольшие претензии, форма зеркал и габариты тачки немного несоосны. А вот фары на матричных диодах это нереально круто. Интерьер Туарега мне нравится во всех отношениях. Очень грамотно подошли к этому вопросу дизайнеры, смогли сделать все презентабельно, солидно, «без сучка и задоринки». Не хватает функционального места для всяких мелочей, плюс неприлично маленький бардачок.
Красивый и функциональный немец
Из немецкого в машине только название. Поло уже сто лет собирают в России, что впрочем, приятно сказалось на цене. На момент покупки на руках было около 600 000. Этого конечно же не хватило, в салоне любезно предложили оформить кредит. Процентная ставка была нормальная, так что рискнул. Тем более, на доплату пошла только треть, около 200 000. Машину взял в комплектации Драйв. Почти на 100 000 дороже базовой, зато функционал расширенный и есть все необходимое. Еще на тест-драйве безумно понравились сидения. Обивка текстильная, из какой-то особой ткани. Конструкция эргономичная, хоть я и высокий, а сидеть удобно. Руль регулируется по высоте, на всех дверях электроподъемники. Приятно удивило, что есть камера заднего вида! Парковаться с ней одно удовольствие! Кстати, и фирменная мультимедийная система весьма достойная, хорошее звучание, нормальная картинка. Машина красивая не только внутри, но и снаружи. Во-первых, контрастная черная крыша выглядит мега-стильно. Во-вторых, есть всякие функциональные примочки вроде повторителей поворота на зеркалах. Учитывая, что тестировал и взял в конце концов не механику, а автомат, она вообще не уступает по маневренности и скорости разгона! Передачи переключаются плавно даже при быстром наборе скорости, расход нормальный. Багажник средний по объему, для повседневных нужд его хватает. Актуальный для нашей семьи момент — задние сидения. Места много, в том числе в высоту. При росте 184 сын нормально себя там чувствуется и не бьется головой как в Рено Логан, например. На данный момент езжу без малого полгода. За это время прошел плановое то и сменил резину, да еще незамерзайки долил. По всем проверкам машина в идеальном состоянии.
Фольксваген Крафтер против старого Ситроена Джампер
До Фольксвагена Крафтера ездил на Ситроене Джампер. Сразу отметил для себя разницу в динамике. У Фольца она значительно лучше. Был выполнен чип-тюнинг: лошадей стало 149, а максимальная скорость составила 170 километров (в базовой версии есть ограничитель до 140 км/ч). В комплектации моего автомобиля есть электрорегулировка зеркал и стекол, настройка сидений в трех направлениях. Мне этого вполне достаточно, больше примочек для работы не нужно. Подвеска у этого фургона нереально жесткая, если на серьезной скорости влететь в яму, задние колеса отрываются от земли. Отделка салона сделана из недорого пластика, но не выглядит убого и устойчива к повреждениям. Как для фургона, салон тихий. Дополнительную шумоизоляцию не делал. За первые 40 тысяч километров пробега были заменены только расходные материалы и задний фонарь (ударил), прошита приборка. До сотни, можете не верить, Крафтер разгоняется за 13 секунд. Не могу понять, так задумано или есть проблема: на третьей передачи с полной загрузкой постоянно включается система помощи при разгоне. По снегу машина едет нормально, хоть и буксует но в занос не уходит – стоит прямо, а это уже огромный плюс. Расход полностью зависит от особенностей езды и условий передвижения. По трассе в среднем Фольцу нужно 8 литров, в городе – около 14 литров. Сразу предвкушаю возмущения, зачем рабочей грузовой машине чип-тюнинг. Отвечаю: для души. Хочется от любой машины получать эмоции, а тем более на сложной работе. Все мы немного гонщики.
Мое мнение о машине Фольксваген Крафтер
Приветствую, автолюбители! Фольксваген Крафтер для меня стала машиной, о которой хочется рассказывать. После пяти лет эксплуатации убедился, что именно она лучше всего подходит для коммерческих целей и грузоперевозок. Такого надежного по всем параметрам автомобиля я еще не встречал за свои 40 лет водительского стажа. Качество сборки фургона видно сразу по кузовным зазорам и элементам салона. Никаких посторонних звуков автомобиль не издает, более того, шумоизоляция настолько хорошая, что еле слышен звук работающего двигателя. Скажу честно – дополнительно обклеивались колесные арки. Динамика Крафтера меня не так впечатляет, как его управляемость и поведение на дороге. Фургон высокий, но на заснеженной дороге или мокром асфальте, он юзом не идет. И абсолютно нет крена, даже в крутом повороте. Плавно и точно работает трансмиссия, передачи в моей модификации длинные; читал, что есть короткие и это неудобно. Большой дорожный просвет – завершающий штрих к безупречным ходовым характеристикам. Внимание! Клиренс не значительно меняется при нагрузке, а это редкость для таких кузовов. Также радует расход топлива: от 8 до 12 литров у меня выходит. Может показаться не важным, красивый автомобиль или нет, но всегда приятнее ездить на авто, независимо от того, грузовое оно или пассажирское, если оно имеет какой-то стиль. Немцы отличаются сдержанностью, лаконичностью и идеей в экстерьере. Однозначно советую купить этот автомобиль. Лучше вы просто не найдете по цене и характеристикам.
Радует надежностью и малым расходом топлива
Буквально на неделе купил VW Passat. До этого ездил на шестой Мазде. Кардинальная смена автомобиля была вызвана постоянными поломками и массой нюансов у японца. Сейчас владею шикарным седаном с роботизированной трансмиссией, передним приводом, двигателем 1,8 л и 180 лошадей. При довольно больших размерах, этот красавец кушает всего-то 9,5 литров на сотню в городе, а на трассе вообще – 7,5 литров. Пассат самый фаршированный из тех автомобилей, что у меня были раньше. Сразу обращаешь сам внимание, и другие тоже замечают люк на крыше, белую кожу в салоне. Уже именно водительский дополнительный комфорт обеспечивается круиз-контролем и камерой заднего вида. Я дополнительно установил еще задние парктронники, так как Пассат довольно длинный авто и я еще не привык к его габаритам. Двигатель у Фольца работает, как часики. Функционирование коробки не вызывает негатива, однако, я еще не понял разницы между роботом и автоматом. Возможно со временем, у меня это получится или опытные водители подскажут преимущества. Очень хорошая шумоизоляция салона и арок, в машине идеальная тишина, даже не верится, что так бывает. Круиз-контроль, это, конечно, что-то с чем-то. Раньше такой плюшки у меня не было в авто, не могу нарадоваться сейчас. По управляемости и ходовым характеристикам тоже могу поставить твердые пятерки.
Надежный семейный автомобиль, который ни разу не подвел
Volkswagen Transporter покупался два года назад для нужд моей большой семьи. За время эксплуатации отметил как положительные стороны авто, так и недоработки производителя. Однако по-прежнему не сомневаюсь в надежности своего минивена, а если надо – нее жалею денег на некоторые улучшения. Машина рассчитана на 8 человек и водителя. Посадка комфортна благодаря трансформации кресел, а при необходимости в салоне можно и переночевать. Есть обогрев водительского сидения и полуавтоматический кондиционер, что важно, поскольку ездим часто и хочется комфорта. Заднее стекло также оснащено обогревом, кроме того присутствуют стелоочистители и омыватели. На сегодняшний день пробег машины составил 55000 км. Двигатель на трассе разгоняется до 160 км/ч, при этом авто сохраняет устойчивость и держит полосу. Подвеска жестковата, поэтому иногда пассажиров заднего сидения укачивает. Несмотря на это, достоинств больше. Минивен ни разу не подвел в загородных поездках, без устали преодолевает большие расстояния, маневрирует в городском потоке и не вызывает проблем при парковке. Привод полный, так что на зимней резине сцепление с трассой в зимнее время надежное. Высокий клиренс позволяет преодолевать трассу после снегопада, аккуратно ездить по проселочным дорогам. Пару слов о водительской кабине – она оснащена всем необходимым для повышения работоспособности за рулем. Удобно расположено рулевое колесо, на котором есть кнопки управления круиз-контролем и мультимедиа. Расход топлива у «комбика» - не меньше 11 л на сотку. Среди других затрат – замена масла, тюнинг оптики, установка доводчиков, замена резинок переднего стабилизатора в подвеске. С запчастями проблем не заметил, а вообще минивэн надежный и неприхотливый. Из тех, что сполна окупают вложения.
Мой второй Volkswagen Tiguan
Внедорожник Volkswagen Tiguan у меня уже второй. Мне он нравится во всем – дизайном, комфортом, ходовыми качествами. Как знать, возможно и третье авто тоже будет Тигуан. Ну пока речь о втором. Робот, дизель, 150 л.с. Что еще имеем. Динамика хорошая. Суперское рулевое управление с отличной, но не навязчивой обратной коммуникацией. Двигатель и коробка – слаженный тандем, переключения плавные во всех режимах. Подвеска сбалансированная, неровности отрабатывает без обратной передачи «в зубы». Тормоза стали круче. В повороты Тигуан входит с ювелирной точностью, управления слушается так легко, даже не замечаешь этого. Клиренс высокий и парковка беспроблемная, за бамперы и пороги переживать не стоит – это уже ожидаемо. Адаптивный круиз – просто мега-мега вещь! И в городе помогает, а на трассе вообще расслабиться можно. Ключи доставать не надо – доступ бесключевой, багажник тоже «умный» – закрывается сам. Подогрев переднего стекла и зеркал крутая фича. Наледь вообще не счищаю. Вручаю обогрев, жду 3 минуты и вуаля – чистое лобовое! Подогрев сидушек – вообще огонь! Салон многие критикуют, а я доволен. Все на своем месте, сиденья «обнимают» как родные. Отделка аккуратная, материалы качественные. Всякие ниши в дверях и на панели, ящики под сиденьями, шторки и заглушки радуют мою душу перфекциониста. Очень приличная шумоизоляция. Пока писал отзыв, понял, за что люблю Тигуаны. За немецкую добротность, сочетание мощи и интеллигентности. Интересный автомобиль, как ни крути. Топлива в городе просит в среднем 12 л, на трассе 9 л.
Мой отзыв про пикап Фольца
Очень приличный рабочий автомобиль. Габариты впечатляющие и после кроссовера месяц пришлось привыкать. Причем даже не к управляемости, а именно к размерам. Особенно тяжко было на городских парковках, которые вечно у нас перегружены. Все-таки не семейный он, чтобы в супермаркет и на детскую площадку ездить. В пикапах вроде не принято слишком дотошно обсуждать внешний вид, но в случае Амарока хочется пару слов сказать. Выглядит брутально и вместе с тем стильно. У меня стойкие ассоциации с канадскими лесами и всепроходимостью. Туда на фольце я не заезжал))), но пригород в рыбалках/охотах исколесил. Мощный, тянет даже в болоте. Двигатель двухлитровый дизельный. Можно использовать в качестве буксировочного: вытащить соседа из грязи, песка. По работе часто катаюсь с коробками, так их вмещается немеренно. Это не мелкие фруктовые ящики, а холодильники, плазмы, прочий габаритный товар! Расход не то чтобы велик: около 14 литров. Считаю, что для таких габаритов достойно. С подключенным полным приводом больше, но я пользуюсь им только зимой и в экстренных ситуациях. Клиренс по паспорту 200 вроде, но у меня стойкое ощущение, что по факту больше. Уж очень большой автомобиль. По разгону, маневренности, торможению ведет себя близко к легковушке. Причем чувство руля и способность ровно держаться не пропадают вместе с хорошим покрытием. Разве что потряхивать начинает. По сути, в работе и придраться сильно не знаю к чему. Не был доволен брызговиками, взял новые, защищают лучше. Диски менял, так как умудрился сильно поцарапать и пошла коррозия. Да и все по сути, все проблемы по моей же вине.
