Tank 500: реальные отзывы владельцев и опыт эксплуатации
Третий ряд остался сложенным
За год дополнительные кресла понадобились трижды, а большой багажник нужен каждую неделю. Внедорожник 2024 года взяла новым, текущий пробег 37 тысяч километров. Эту задачу теперь решает Танк 500. Со сложенным рядом чемоданы и коляска стоят свободно, доступ широкий. С поднятыми креслами места для багажа мало, вход назад требует гибкости, кузов длинный. Чистый квадратный кузов живет недолго. На мойке после опыта с редким использованием третьего ряда дорожная пленка закрыла камеры, а наружные ручки снова пришлось протирать. Месяц убирает громкие оценки. Рядом с редким использованием третьего ряда полезные качества остались полезными, ограничения никуда не делись, и машина просто совпала с распорядком. Внешность со временем отходит на второй план. После опыта с редким использованием третьего ряда я свел оценку к посадке, тормозам, обзору, коробке и удобству загрузки. На шоссе комфортно, мотор тянет без напряжения, климат хорошо распределяет воздух. Семиместность полезна как запас, но повседневность у нас пятиместная.
Полный бак не сделал маршрут короче
На северной трассе заправки редкие, поэтому остановки планировал до выезда. В этой бытовой сцене выручил Танк 500. Большой багажник принимает дорожный комплект, пассажиры сидят свободно. Машина 2024 года куплена новой, пробег 54 тысячи километров. Кресло удобно, V6 дает запас, автомат держит плавный ход. Универсального ответа в семье не получилось. После случая с северной трассой между заправками один хвалил простор, другой тишину, а мне важнее была предсказуемость торможения. Запас топлива помогает, но карта заправок остается частью маршрута. Расход зависит от ветра и темпа, кузов ловит порывы, обгон требует пространства. Повторный маршрут с северной трассой между заправками подтвердил главное: пользоваться возможностями нужно без показательной смелости.
V6 говорит тише, чем ожидалось
После запуска я ждал громкого баса, но трехлитровый мотор работает скорее сдержанно. Так в моем гараже появился Танк 500. Автомобиль 2023 года купил новым, пробег 58 тысяч километров. Тяги хватает на трассе, девятиступенчатый автомат переключается мягко, большой кузов держит прямую. Салон просторный, багажник принимает семейный груз без верхней башни. В городе расход и ширина заметны, подножки пачкают брюки, парковка зависит от чистых камер. Дистанция важнее бодрого разгона. На отрезке с первым дальним маршрутом на V6 масса особенно чувствовалась при торможении, порыв ветра двигал кузов, зато длинная база спокойно держала прямую. Запас мощности ценю за спокойный обгон, а не за звук на стоянке.
Семеро после школьного концерта
После концерта добавились двое одноклассников, и редкий третий ряд наконец понадобился. Для крупных сумок места нет, вход на галерку требует помощи, кузов велик у школы. Именно здесь пригодился Танк 500 Урбан. С полной посадкой тяги хватает, климат работает, старт остается плавным. Автомобиль 2023 года взяла новым, пробег 34 тысячи километров. Камеры не отменяют габариты. Рядом с школьным концертом и семью пассажирами они показывали края, но не делали кузов короче, поэтому сомнительное расстояние я проверял снаружи. Дети размещаются сзади, взрослые сидят на втором ряду, небольшие рюкзаки входят у двери. Один вечер оправдал запас кресел, но не отменил их ограничений. Именно повторение маршрута с школьным концертом и семью пассажирами помогло отделить полезные качества от первого восторга.
Классный вариант на все случаи жизни
Выбирал машину чтоб комфортно было на больших расстояниях, тк по работе езжу в командировки и в принципе с семьей любим путешествовать по стране. Так что прежде всего смотрел на надежность. Пятисотый в бизнес-комплектации в этом плане хорошо подошел. Габариты солидные, клиренс высокий, обзор приличный, в потоке легко сориентироваться. На трассе машина тоже показала себя достойно. На обгон идет легко, мощности хватает. Крены в поворотах бывают иногда, но при таких размерах кузова это ожидаемо, да и я люблю заложить поворот на кураже. Зато управление идет как по маслу, вообще без проблем. С бездорожьем тоже справился по весне, ездили на первые шашлыки, понижайка не раз выручала. Из недостатков отмечу разве что небольшой для таких габаритов багажник. Но за два года езды серьезных косяков не было, для рабочей лошадки и семейного авто вариант годный
Достойная альтернатива ушедшим японцам и американцам, хотя мелкие нюансы есть
Версия «Сити» поставляется с интеллектуальным полным приводом (TOD), который на каждый день в городе и на заснеженной трассе подходит куда лучше. Мотор V6 на три литра и девятиступенчатый автомат работают слаженно, динамики тяжелой машине хватает с запасом, а машина прямо-таки НЕМАЛЕНЬКАЯ. Если сравнивать поведение на дороге с американскими конкурентами вроде Шевроле Тахо, то китаец управляется и держит прямую однозначно приятнее. Да, в крутых поворотах на скорости присутствуют небольшие крены, но для рамного мастодонта весом под три тонны это абсолютно адекватная физика. Ну и, товарищи, не забываем сбрасывать газ перед входом в поворот. Это надо и на Ладе делать, и на автобусе. Объем багажного отделения для таких исполинских габаритов кузова надо бы побольше, полезного пространства внутри хватает, но большие сумки и чемоданы приходится укладывать аккуратно. Также удивило отсутствие заводской тонировки задних стекол (полусферы), и прямиком из салона поехал клеить пленку. Тем не менее, по уровню комфорта, тишины и плавности хода пятисотый сейчас один из лучших в своем классе.
Солидный рамный внедорожник для бизнеса и семьи
Tank 500 в версии «Бизнес» взял для поездок по делам и загородных выездов с семьёй. Машина производит впечатление: крупная, статусная, при этом не "кричащая", без эпатажа. Внешность такая спокойная, уверенная. Салон - одна из главных сильных сторон. Кожа Nappa приятная на ощупь, сиденья с электрорегулировками и памятью. На втором ряду места очень много, можно вытянуть ноги. Третий ряд у меня обычно сложен, багажник большой, но не рекордный - около 800 литров, мне хватает. За городом на просёлочных дорогах подвеска отрабатывает отлично, грязи не боится, потому что есть полный привод с понижайкой. В городе сначала из-за габаритов нужно привыкнуть, но камеры и парктроники очень помогают. Расход топлива в смешанном цикле у меня получился около 14 литров, это для 3-литрового мотора нормально. За все время владения никаких не было поломок, сервис пока только плановый. В целом, хороший выбор если в семье нужен представительский внедорожник без переплаты за европейские бренды.
Выбрал Tank 500 City Premium и не пожалел
Решил брать не просто рабочий рамный внедорожник, а чтобы был солидным и заметным. Поэтому взял ТЭНК, еще и в расцветке “серебристый сихоте”. Он красивый, на солнышке играет и переливается, в тени тоже хорош, легкую грязь на нем не увидишь. Машинка большая, стоишь в пробке и все зеркала заднего вида заняты силуэтом моего авто. Непередаваемые ощущения за рулем, типо сидишь высоко, как командир. Снаружи Внешность авто – ее главный козырь. Спереди мощная решетка, фары-полоски, вечером все это смотрится дорого-богато. Сзади полноценная запаска на двери, выглядит брутально, по-мужицки. Покраска серебром аккуратная, блеск глубокий, а шагрень мелкая. Не стыдно подъехать на деловую встречу или с женой поехать в ресторан. Внутри Класс чувствуется и внутри.Кожа мягкая, передняя панель приятная на ощупь, подсветка в салоне настраивается на вкус. Сама начинка тоже хороша: двигатель на три литра уверенно тянет, плавно, без рывков. В городе паркуется хорошо - я всю жизнь ежу на внедорожниках и умею на них парковаться без проблем. Правда, если пересели с седана или чего-то компактного, то нужно привыкать к габаритам. В целом хороший рабочий вариант с красивой внешкой и уверенной начиночкой. Езжу три месяца и не жалею.
Меня мой новый автомобиль устраивает
Я стал владельцем Tank 500 в комплектации Hi-Charge три месяца назад. Пользуюсь автомобилем регулярно и уже сложилось о нем впечатление. Мне он нравится, ездить на нем комфортно. Главное, что меня приятно удивило, в моем новом авто, это расход топлива. Для рамника весом почти в три тонны 10-12 литров по городу и 13-14 по трассе, очень даже неплохо. При этом машина едет нормально, динамики хватает. Электромотор реально помогает на старте и в пробках, тяга приличная. Для бездорожья в этой модели есть все необходимое: ● рамная конструкция; ● полный привод; ● понижайка и блокировки. Подвеска довольно жесткая, это нужно учитывать. Но зато она дает отличную управляемость автомобилем. Что касается салона, то он просторный, внутри семь полноценных мест. Отделка хорошая, все материалы качественные, выглядят дорого. Еще нравится, что есть управление с экрана, реально удобная штук, особенно в дальних поездках. Вообщем по большому счету меня устраивает мой новый автомобиль. Он комфортный, удобный, отлично держит трассу, уверенно проходит повороты, а габариты, хоть и требуют привыкания, дают мне ощущение безопасности на дороге.
Tank 500 Adventure - большой, комфортный, без пафоса
Tank 500 Adventure у меня около восьми месяцев. А брал под конкретные задачи: дальние семейные поездки, зимой - за город, летом - на юг. При этом не хотелось переплачивать за статус, нужен был просто большой, надежный и прилично нашпигованный внедорожник. Сразу отмечу, что эта комплектация – прагматичный выбор. Здесь нет кожи и дерева, как в Luxury, но материалы добротные, сборка качественная. Салон просторный. На втором ряду с комфортом сидят трое взрослых, коленки не упираются ни в потолок ни в кресла впереди. Багажник тоже ок - 400 литров плюс запаска под днищем. Гибридная установка в этой версии выдаёт 299 л.с., и этого хватает с запасом. В городе машина стартует преимущественно на электротяге – тихо и без рывков. Расход в смешанном цикле держится в районе 10,5–11 л. На трассе подключается бензиновый двигатель, мощности для обгонов достаточно. 9-ступенчатый автомат работает плавно, без задержек. Пневмоподвеска настроена на комфорт. Мелкие трещины и стыки идут незаметно, раскачки на волнах нет. Управляется Tank 500 тяжеловато, надо преноровиться, но для своих габаритов он предсказуем. Парковаться в городе непросто — сказывается длина 5 метров. Камера 360° выручает, но зеркала могла бы быть и побольше. По внедорожным качествам: это не штурмовик, но для грунтовок, снежной каши и легкого бездорожья сил хватает. Полный привод с муфтой и блокировкой заднего дифференциала работает, электроника не перегревается.
Внедорожный, но семейный
У нас трое детей с разницей в возрасте, и старая машина стала тесной камерой пыток для дальних поездок. Мы с мужем выбирали автомобиль почти год, пока не сели в TANK 500. Я, вообще, смотрела не на моторы, а на то, смогу ли я внутри выпрямиться во весь рост (я высокая) и поместятся ли три детских кресла. Простор — это главное слово. Дети на втором ряду не пинают друг друга в спину, между креслами есть разграничение. Я могу сесть между ними, чтобы помочь. Третий ряд — не бутафорский, подросток ездит там без проблем. Салон хороший. Кожа, в которой нет этого химического запаха, приятное освещение, в потолке люк. Очень тихо! Мы ездили на море, 12 часов в пути, никто не устал и не орал, дети смотрели фильмы, а мы с мужем спокойно разговаривали, не перекрикивая дорогу. Зимой автомобиль просто непобедим. Снегопад, дороги не чищены, а он гребет как танк (простите за каламбур), без всякой суеты. Я за рулем чувствую себя уверенно, хотя размеры огромные. Мой муж паркует его всегда, я на стоянках у тц пользуюсь только выделенными «семейными» местами, и то с легким волнением. Расход, конечно, чувствуется на заправках, но мы ездим много и далеко, поэтому для нас это было ожидаемо. Tank5000 порешал все наши «пространственные» проблемы и подарил комфорт в путешествиях. Для большой активной семьи это находка.
Tank 500 Hi-Charge – идеальный баланс роскоши и практичности
Выбор в пользу Tank 500 в топовой комплектации Hi-Charge был взвешенным решением. Я искал автомобиль, который сочетал бы в себе статусность, комфорт для семейных поездок и путешествий, и современные технологии, при этом не переплачивая за исключительно громкое имя бренда. Использую машину полгода, спустя 9000 км пробега могу уверенно сказать: пятисотка оправдала мои ожидания по всем пунктам. Сердце этого авто - гибридная силовая установка. В городе она просто великолепна. Старт с места и разгон до 60-70 км/ч часто происходят практически бесшумно на электротяге, что не только экономит топливо, но и дает ощущение плавности и комфорта. На трассе в работу вступает бензиновый турбомотор V6, и его запаса мощности в 299 л.с. с избытком хватает для любых маневров, обгона или набора скорости. Расход топлива в смешанном цикле у меня стабильно держится в районе 10-11 л/100км, что для автомобиля такого класса и массы очень достойный показатель. Салон – это отдельная тема для восхищения. Качество отделки материалов в Hi-Charge на высоте: кожаметалл, дерево. Все панели подогнаны идеально. Простор потрясающий, особенно на втором ряду. Мои дети и все друзья буквально в восторге. Система активного шумоподавления ANC работает - в салоне царит тишина даже при скорости за 120 км/ч. Из технологий чаще всего пользуюсь адаптивным круиз-контролем с функцией Stop&Go в пробках и проекционным дисплеем - глаза не устают. Конечно, есть и нюансы. Габариты автомобиля требуют привыкания, особенно при парковке в узких дворах или многоуровневых паркингах. Помогает камера 360°, но бдительность терять нельзя. Второй – это ощутимый вес машины. На мокром асфальте или зимой нужно быть аккуратнее с педалью газа в поворотах, чтобы электроника успевала парировать снос тяжелой задней части. Итог: Тэнк 500 – это автомобиль для тех, кто понимает толк в технологиях, ценит комфорт и пространство, но при этом сохраняет трезвый взгляд на соотношение цены и получаемых характеристик. Он не пытается копировать кого-то, а предлагает свой, очень убедительный формат премиальности.
Любым машинам альтернатива хорошая. Берите, не пожалеете
Рассматривал много марок подходящих и спустя уже десятки статей в итоге остановился на тэнке-500. Брал я в средней комплектации и в итоге получил за одну сумму то, чего в других марках предлагали за доп.плату. Это уже огромный плюс. Первый выезд на природу после покупки случился уже через неделю и сразу показал что есть что и стоило ли выбирать именно эту машину. По грязи идет уверенно, блокировки срабатывают четко, по застреваниям моя машина, среди всех других, которые были со мной в заезде - последняя (т.е. не застревала вообще). По городу тоже уже катаюсь во всю. Конкретных минусов в этом не вижу. Большевата, немножко, но это дело привычки. Что отдельно должно выделяться - так это качество салона. Кресла необычные, какие-то больше анатомические, еще и кожаные. В такой салон, с такими креслами, если честно, даже жалко садиться в грязных вещах. Потому что внутри все прилично, аккуратно. В целом, могу сказать, что машина по всем фронтам меня порадовала. Есть все, что нужно.
Городская версия легендарного внедорожника
Искал что-то необычное и представительное для работы и семьи. Tank 500 Urban года привлёк сочетанием размера, комфорта и необычного дизайна (отсылает одновременно и к японским кроссоверам и к американским тяжёлым внедорожникам). В автосалоне сразу предложили тест-драйв, после которого сомнений не осталось. Отличается от обычного 500-го более мягкой подвеской и городскими настройками полного привода. Салон огромный, с тремя рядами сидений — тёща в восторге от третьего ряда! Материалы отделки на уровне немецких премиум-брендов. Мотор 3.0 V6 мощный, но в городе не всегда удобно маневрировать из-за габаритов. Расход около 12-14 литров в смешанном цикле — для такой махины терпимо. За 8 месяцев владения никаких проблем, кроме странного скрипа в районе панели приборов в мороз.
внедорожник с намеком на премиальность
После трёх европейских кроссоверов решилась на Tank 500 года. Сначала муж крутил пальцем у виска китаец за 5 миллионов? Но после тест-драйва согласился. Процесс затянулся, ждали два месяца нужную комплектацию. Внутри просто космос, три ряда сидений, где даже на заднем ряду комфортно взрослым. Кожа наппа, вставки из дерева - всё как в премиум сегменте. Мотор просто зверь, разгоняет эту махину играючи. На бездорожье были всего пару раз, но впечатлило как легко преодолевает препятствия. Расход в городе около 15 литров -это конечно дофига. Мультимедиа иногда подтормаживает, но обещали исправить при обновлении ПО
По мне отличный выбор!
Приобрел Tank 500 Urban недавно и, признаться, впечатления не понятные. На дороге чувствуешь себя уверенно, как будто управляешь небольшим танком. Салон просторный, кожа приятная на ощупь, мультимедиа на уровне. Подвеска неплохо справляется с неровностями, хотя на крупных ямах все же ощутимо потряхивает. Но есть и минусы. Расход топлива ожидаемо высокий, но все равно неприятно удивляет на заправке. Управляемость в городе требует привыкания, маневрировать в плотном потоке непросто. Парковка отдельный квест. И еще, лично мне не хватило какой-то изюминки в дизайне, чего-то, что выделяло бы эту машину из общей массы подобных внедорожников. Тank 500 Urban по мне машина отличная. Но выбор, как всегда, за вами.
