Обзор автомобиля
Дорогое авто, но оно того стоит
Машину купил б/у, три литра дизель, наборная комплектация, поэтому есть странные решения. Как и ожидалось- сзади сидеть не очень удобно, мешает низкая крыша, но я никого особо сзади не вожу. Машина очень красивая, я сразу полюбил этот кузов, как только он вышел, собственно поэтому и взял. Очень нравится агрессивный дизайн, отличная оптика, свет фар реально как днем, очень много систем безопасности, крутая система стабилизации, слепых зон и прочее. Шумоизоляция, звучание акустики, удобство пользования мультимедиа- выше всяких похвал. Да, дорого, да, обслуживать ее недешево, но оно того стоит. Если вы раздумываете о покупке Икса- идите и покупайте, это, наверное, лучшее предложение в классе.
Динамичная машина с умеренным аппетитом
У меня БМВ третьей серии с движком на 2 литра, мощностью 136 л.с., с дизелем, 2014 года выпуска. Это первое дизельное авто, которое так долго находится у меня в пользовании. Перед покупкой машину даже не тестировал, купил, потому что понравилась, слышал хорошие отзывы от друзей и по деньгам все получалось. До этого на протяжении нескольких лет был опыт общения с bmw 318i e90, так что доверие к bmw тоже было. Но эта машина превзошла все мои ожидания. Динамики для езды по городу вполне хватает. Даже при средней скорости 160 км/ч расход на трассе обычно не превышает 6,5 литров. По городу при более-менее активной езде расход в среднем 7,5 литров. Стартует бмв шустренько, даже когда в салоне сидит полный комплект людей (четверо). Максимум момента можно получить уже на 1700 оборотах. Коробка передач — одна из лучших, из тех, что я встречал. В паре с двигателем работают отлично. Отжигать на этой машине не получится, но уверенно чувствовать себя в городе, не замечая серой массы других авто, – вполне реально. На трассе обгон не особо стремительный, особенно сильно это ощущается на 140 км/ч и выше. Звук дизельного мотора в салоне практически не слышен, поэтому шумоизоляция на отменном уровне, даже когда музыка не играет. Звук слышен, если сильно раскрутить обороты, но и то, рычание мотора не отталкивающее, а скорее даже приятное. Благодаря электроусилителю руль стал полегче, так что управление по извилистым дорогам доставляет одно удовольствие. По сравнению с моей старой e90 новая машина реально лучше по всем параметрам. Что скажу по подвеске: она тоже стала лучше и мягче, для наших дорог самое то. Флетан базовый, колеса 17-ые на 50 профиле. Я своей покупкой доволен, машина отличная. Надеюсь, для кого-то мой отзыв окажется полезным.
Мой опыт владения Х6
На Х6 пересела с GLE coupe и не ошиблась. Сначала думала, что баварцы это не мое, но проехалась и поняла – вот оно. Отдали глешку в трейд ин и забрали Х6 3.0d в белом цвете. В салоне все превосходно, хотя я каталась пару лет на РР и Финике, но баварцы превзошли и то и другое. Есть абсолютно все, нет смысла перечислять все опции. Отделано все дорогой кожей, пластика практически нет. Очень понравились сиденья, облегают по бокам и сидеть ну оочень удобно. Ездили с ребенком на море 1500км, остановилась всего пару раз и ни капельки не устала. Единственное, что в дальней поездке не устроило и чего я не замечала, передвигаясь по городу, это не очень большой багажник. Но т.к. мы ехали вдвоем, то вполне все поместилось в салоне. Расход это отдельная история, очень приятно видеть цифры 6 литров передвигаясь по шоссе. В городе чуть повыше, но не больше 7. На машине такого класса расход прям радует. Передвигаюсь в режиме comfort, спорт и спорт+ не включаю даже, но и этого мне вполне достаточно, чтобы уверенно себя чувствовать на трассе и в городе. Про подвеску скажу отдельно – по ямам специально я не езжу, но всякие лежачие полицейские и мелкие неровности даже не ощущаю. Надежность тоже на высоте. Гарантия еще не кончилась, я 2 года езжу, но за это время только плановые ТО. Один раз по гарантии поменяли элементы хрома – зацвели после зимы. В общем Х6 это вершина технической мысли, всем рекомендую.
Надежный друг на долгие годы
До этого ездил на Лексусе 460-м, который был продан в прошлом году. Почему при выборе новой машины, как-то сразу я определил двух финалистов, по которым провел тщательный сравнительный анализ. В результате удалось установить, что BMW X5 значительно лучше Мерса GLC 250. В процессе эксплуатации бэхи только лишний раз убедился в том, что сделал правильный выбор. Мне даже начала нравится жесткая подвеска, хотя в первые недели были сложности, ведь Лексус отличается исключительно мягкой ходовкой. Но это не единственное достоинство. Сразу хочется отметить небольшие габариты кузова с сохранением характерных бумерских элементов. А расход – это просто песня – всего 7,2 литра на сотню в смешанном темпе. Хотя раньше я был убежден, что немцы очень прожорливые, длительная практика убедила меня в обратном. Обслуживать БМВ не дорого, так как ремонт обычно требуется не по сроку давности, а по причине механического воздействия. Если его избегать, машина прослужит долгие годы без лишних затрат
В этой машине есть всё, о чем я раньше лишь мечтал
Приветствую! Хоть и не являюсь владельцем BMW 4 серии в кузове кабриолет, но у меня был небольшой опыт эксплуатации. Поэтому набрался смелости дать свою оценку этому автомобилю. Как мы встретились? Я был в Берлине и там взял этот автомобиль на прокат. Так понравился, что ездил на нем почти три недели. Какие плюсы увидел в нем. Несмотря на своеобразный дизайн, экстерьер впечатляет. И, несмотря на то, что это кабриолет, машина подходит и для мужчин средних лет, не только для молодых людей. За сиденьями очень много места для сумок, что редкость в таких авто. Очень продуманная эргономика автомобиля: все не только удобно расположено, но и красиво, стильно выполнено. Высокий уровень удобства водительского сиденья. Удачная аэродинамика, позволяющая комфортно управлять автомобилем на большой скорости и на протяжении нескольких часов к ряду. Прикольная функция обдува шеи. Еще понравился бесключевой доступ, раньше с таким не встречался, но слышал о нем. Дороги в Европе очень хорошие, но все равно можно уверено говорить, что подвеска мягкая и толковая. Впечатлила проекция на стекло – до чего дошел прогресс! Дискомфорт вызвали подрулевые лепестки, сплошная морока с ними. Мотор хоть и мощный, но динамика слабовата. Я ожидал большего, но понимаю, что это не Ягуар, а всего лишь обычный БМВ в новой обертке.
Отличный седан, даже не ожидал такого эффекта от поездок
Скоро год как езжу на 520d F10 (механика, 190 л.с). За это время по достоинству оценил преимущества BMW 5 поколения. Авто маневренное и динамичное, сцепление с любым покрытием хорошее. До сотки на трассе разгоняется за 7 секунд. На заснеженной, ледяной и проселочной дороге выручает полный привод. На неровном покрытии приходится подруливать, поскольку подвеска чутко реагирует на колеи. На трассе выручает круиз-контроль и ограничитель скорости. Салон для седана довольно просторный, в нем разместятся от 3 до 6 человек (шесть – личный рекорд). Он отделан добротным мягким пластиком, металлом, кожей. Приборы на торпеде располагаются удобно, их показания хорошо заметны при любом освещении. С водительского места видно, где заканчивается капот, а он не маленький. Машина хорошо оснащена для зимней эксплуатации: мотор прогревается быстро, есть подогрев руля и сидений спереди. Багажник вместительностью не отличается: в него входят 2-3 пакета с продуктами или рюкзак для рыбалки. Шумоизоляция хорошая, но при работе печи слышно постукивание. Сначала это смущало, но потом привык. Спросил в сервисе, говорят – «звенят пальцы» и от этого не избавиться. Расход топлива по городу – 10 л, на трассе при агрессивной езде – не выше 9. Исходя из опыта моей семьи (у родителей «БМВ» третьего поколения), если в авто что-то стучит и гремит, следует ехать к дилеру или в проверенное СТО. Иначе сдерут лишних денег. Мне с поломками сталкиваться не приходилось, машину берегу и обслуживание пока на гарантии. Первое ТО свелось к осмотру двигателя и ходовой, на втором заменили тормозную жидкость. Без сомнения, со временем возникнут траты, и к ним надо быть материально готовым.
Лучший кроссовер X1
Люблю марку БМВ, поэтому когда захотел купить кроссовер- пошел именно в дилер БМВ и собирал на конфигураторе то, что хочу. Машина очень нравится, она быстрая, очень хороший салон, хорошая музыка, да и красивая она, если честно. Расход топлива, с моей ездой, получается солидный, но я привык, за все надо платить, поэтому не парюсь. Еще я могу сказать, что Х1 это наверное лучшее предложение в классе, потому что все остальные машины гораздо скучнее и старые, а Х1 вот только только вышел, я еще даже трех месяцев не проездил, но уже могу сказать, что с выбором не ошибся точно.
Красотка, каких еще надо поискать - смотрится дорого и эффектно
BMW Х6M мы женой купили практически случайно: задержались в холодный день кофе выпить в ресторанчике у автосалона. Согрелись, пошли новинки БМВшного производства поглазеть. И досмотрелись – мадам моя глаз на Х6M положила. Будем, говорит, брать. Пока деньги от продажи дома не профукали. Пошли на тест-драйв записываться – а там прямо никакой очереди, потому что погода дрянная уже целую неделю. Покатались, понравилось – менеджер оживился, начал какие-то скидки обещать. А мы пошли обедать-совещаться. В ресторан тот же самый. С одной стороны – деньжищи! А с другой – машина обалденная, и ходит, как балерина по паркету. Деньги есть пока, но все знают, как они расходятся в неизвестном направлении. Ну и – взяли! Прошло три месяца: ездим, удовольствие получаем. Пока негатива никакого. Дизайн произвел впечатление – смотрится дорого, хоть снаружи, хоть внутри. Кресла в коже, линии изящные, деревянные вставки по цвету гармонируют. Управление оформлено строго и отлично. Все подсвечивается ярким теплым светом. Хорошая музыка, фары светят ярко и в нужном диапазоне, круиз-контроль в наличии.. Опции взяли в полном (ну почти) наборе: задняя камера, сиденья с настройкой. Скорость развивает выше 200 км/час, есть даже режимы движения Спорт и Спорт+. Но нам это лишнее, не те дороги, чтоб так гонять ТО дороговато, правда, но плюсы перевешивают. Мы оба ни разу не пожалели о приобретении.
Тяжеловато поворачивать руль
У бэшек сложилась репутация крайне дорогих автомобилей, которые требуют постоянных вливаний на ремонт. Отчасти это так, правда с оговорками. Так получилось, что сразу после автошколы я села сразу за руль BMW X3 и вот собственно езжу на ней уже 4 года. Машина покупалась новая, из салона. Коробка автомат, 8 подушек безопасности, кожаный салон, огромный багажник. Сравнивала с BMW X5, мой показался даже больше. В общем, безупречна во всех отношениях. Оснащена всем необходимым для комфортной езды. Климат-контроль идеально поддерживает температуру в салоне, водительское сидение гибко настраивается по вкусу и запоминает настройки. На потолке огромный люк, заводская магнитола с отличным качеством звучания. На бездорожьях я не бывала, по обычной дороге идет мягко. Перед поворотами надо хорошенько сбрасывать, иначе входит тяжеловато и так и норовит улететь в обочину. Читала, что некоторым водителям маловато обзорности. Не знаю, я привыкла и мне отлично видно ситуацию на дороге. Хоть крупными размерами и не отличаюсь. Разгоняется очень быстро и тут лучше не зевать, утапливая педальку. Впрочем, и тормоза срабатывают идеально. При необходимости машина моментально замедляется. Изначально мне казалось, что тяжеловато проворачивать руль, сейчас вроде попривыкла.
Бэшка с зарядкой
Всем привет. Полтора года назад купил себе Бэху М i3, и прокатал ни много ни мало, около 18 000 км (потому как считает она мили). Теперь хочу рассказать вам о своих впечатлениях после покупки. Внешний вид очень достойный. В целом все БМВ смотрятся красиво и солидно. Довольно просторный салон, часто вожу жену и детей в разные места, чувствуют в поездке себя очень комфортно. Хорошо работает печь и кондиционер. Салон нагревается примерно минут за 5 до необходимой температуры. Багажник довольно просторный, все необходимые вещи запихнуть сможете. Но мне не очень понравился бортовой компьютер, а именно внешний вид и расположение всех необходимых кнопок. С моим ростом иногда приходится хорошенько тянуться до них, чтобы что-то нажать. Теперь касательно ее ездовых качеств. Полной зарядки хватает примерно километров на 100-120 в зависимости от пробок и погодных условий. Не самый лучший показатель, если вы занимаетесь далекими поездками. А как для города, то очень даже ничего и сойдет. Но всегда будьте на чеку, и смотрите за индикатором зарядки, а то зарядка может сесть в самый неподходящий момент. До 100 км/ч я разгоняюсь на этой БМВ примерно за 7 секунд. Очень хорошая динамика у машины, быстро набирает обороты на любой скорости. Поэтому очень комфортно ездить на трассе и на больших перекрестках. В целом, машина достойная и стоит своих денег. Рекомендую ее к покупке тем, кто без ума от BMW i3 и хочет пересесть с бензина на электричество.
Спортивный характер BMW X1
Решил поменять свой Quashqai на что-то более динамичное и выбор пал на BMW X1. Еще рассматривал Мурано и Опель Антару, но после тест-драйва сомнения были развеяны. Автомобиль ведет себя очень динамично, отлично разгоняется и в целом чувствуется его спортивный характер, как раз то, что мне нужно. Остановился на версии с 2-х литровым бензиновым двигателем, на полном приводе и со спортивной коробкой Steptronic. Самое главное что сразу понравилось это конечно дизайн. По сравнению с предыдущим поколением Х1 стал более округлым и визуально стал больше. Ну оно и понятно - багажник реально огромен! В него можно грузить и грузить и место не кончается. Все мои друзья, которые ездили сзади, сказали, что места для ног более чем достаточно, а они ребята не маленькие. В общем с внутренним пространством все на высоте. Полный привод на бездорожье еще не пробовал, но в поворотах автомобиль ведет себя как гоночный болид. Кренов нет абсолютно, ну и конечно, фирменная система XDrive доставляет массу удовольствия именно от поворотов вкупе со спортивными сиденьями с боковой поддержкой. Поверьте, вы не захотите вылезать из-за руля. Сейчас уже пробег 56 000км, первое ТО обошлось всего в 16 тыс рублей, но ощущения от вождения до сих пор самые положительные, как в первый раз.
Следите за аккумулятором
Давно уже, почти 5 лет назад приобрёл чудесную технику – BMW 3 Sedan. Впечатлений масса, положительных моментов больше. Но давайте по порядку, считаю, что характеристики, во многом, решают, все. Хотя это в корне неправильно. Ну все без лирических отступлений – к делу. Двигатель 4 цилиндра, объёмом 1.8. Лошадок не много, всего 150, но они реализуют себя на максимум, так как выдаёт этот «железный конь» до 200 км/ч. Расход по городу великоват – 9-13л, но на трассе – прекрасные 8-9 на 100 км, при том, что объем бензобака целых 65 л. Так что, бака мне хватало, практически на неделю, стандартных поездок. А звук – отдельная тема. Просто радует слух. Салон… Ну тут – полная немецкая классика – строго, скромно и со вкусом. Сидения, достаточно удобные. Сам салон комфортабельный, на сколько, это возможно. Ну и немецкая практичность даёт о себе знать. Все логически и грамотно организовано, в полном порядке и на своих местах. Подогрев сидений присутствует. В управлении, аналогично, все просто, но нужно привыкнуть. Подстраиваешься быстро, на интуитивном уровне. Ещё и разворот – радиус ошеломляющий, машина крутится, практически по своей оси, что особенно облегчает парковку. Тормоз резковат, т.к. АБС рановато срабатывает, но в целом, ничего – чётко и надёжно. За все время использования авто ещё ни разу не подводило и конструктивно не ремонтировалось. Так по мелочи, ничего серьёзного. Расходников хватает на долго. Масло в двигателе ещё не менял, что особенно радует. Планового осмотра вполне хватает, несмотря на возраст и пробег. Одно хочется отметить, как совет. До -25°C движок ведёт себя отлично. Следите только за аккумулятором. А вот при более -26°C может удивить. У меня не завелась, видимо стартер не осилил настолько промёрзшее масло.
Выглядит харизматично
BMW X2 – стильный имиджевый автомобиль и он сразу покорил мое сердце. Тест-драйв при покупке проводить не стала. Зачем? Это же BMW. Итак, знакомьтесь, моя любимая ласточка: компактный внедорожник BMW X2 2018 г.в. Двигатель бензин 1.5, 140 л.с., робот, передний привод. Машинка выпускается с 2017 года и на дорогах еще редкий гость. Это временное явление, думаю Х2 будет популярна, но пока мне нравится наша эксклюзивность. Выглядит Х2 харизматично. Салон красивый, оформлен со стильной лаконичностью. Шумоизоляция хорошая. Не понимаю тех, кто недоволен. Нужна идеальная тишина – ставьте шумку и будет вам счастье. Оптика фар живет своей жизнью. Когда нужно, самостоятельно включается и гаснет. Светит шикарно, я любуюсь. Трогается машинка с места плавно, робот умненький и шустро «подает передачки». Подвеска жестковата, средние неровности и лежачих полицейских проезжаю на минимальной скорости. По дороге машинка идет уверенно, мелкие неровности «глотает». Тормоза четкие, на нажатие реагируют мгновенно. Руль замечательно отзывчивый, у меня с ним полное взаимопонимание. В основном я езжу по городу. Расход топлива в среднем 8,5 л. Кушает Х2 бензин 92 марки. Радуют шины RunFlat. Словила прокол, бортовой компьютер показал падение давления, вежливо попросил подкачать. И я спокойно доехала до шиномонтажки. Первое ТО пройдено после 12000 км. Итог: все исправно, полет нормальный. Надеюсь и до второго добежим без приключений.
Руль лежит в руках естественно
Купить БМВ 4 я решил после полугода командировки в Чехию, где в моё полное распоряжение была предоставлена именно эта машина. По дизайну 4-ка показалась мне специально сделанной для кино, хотя и без вычурности. Но привык я очень быстро – начал считать, что только так и должна выглядеть машина. А прежде я всегда ездил на фольксвагенах и был доволен. Салон очень просторен – просто есть ощущение пространства. Хорошо двигается сиденье водителя, особенно вперед-назад. За рулём должно быть удобно! Внутри все гармонично, ручки и кнопки панели управления расположены логично и удобно, хорошо подсвечиваются. Очень легко и естественно лежит в руках руль. Комплексный климат-контроль исключает эффект сквозняка, параметры поддерживаются автоматически. Бесключевой доступ так естествен, что уже кажется обязательным. «Четверка» легко и уверенно идёт на любой скорости, подвеска отличная, 8-скоростная АКПП, разгон до 100 почти мгновенный. Вернулся в Москву, взял БМВ 4 в комплектации 420d xDrive, М-пакет – мне всего было достаточно: 184 л.с., дизель с задним приводом. Достаточная проходимость при клиренсе 130. В наличии также обогрев руля и сидений, оповещение о сближении при парковке, круиз-контроль. Передние кресла с электрорегулировкой и функцией памяти.
Немецкая мечта
Не автомобиль, а мечта! Едешь и получаешь удовольствие от процесса. Интерьер и экстерьер дорогие, презентабельные. Сразу понятно, что перед вами BMW X5. Масса настроек сидений, руля, климат-контроля. Многое машина умеет делать сама. Например, регулировать свет фар на дороге, повышать громкость магнитолы при наборе скорости, запоминать введенные настройки. Движок инжекторный, трехлитровый. Коробка автоматическая, работает без рывков. Естественно, внедорожник полноприводный. Благодаря этому на нем не опасно выезжать в снежную бурю, справляется с размокшей после дождей грунтовкой по пути на рыбалку. В болоте только потом по самые зубы. Разгонные характеристики великолепные! При обгоне фуры на трассе, которая идет больше сотни, справляешься за секунды три-пять. В городе это позволяет быстро вильнуть в потоке и занять выгодное положение. Ремонт дорогой, хорошо, что требуется он крайне редко. Заявленные шесть литров не берет. Берет куда больше! Даже после того как закончилась обкатка, цифра переваливает за отметку в 10 литров.
Не авто, а настоящий эксклюзив
Мой выбор BMW 2-series Active Tourer обусловлен большим количеством внутреннего пространства салона миннивена, что важно для семейных поездок. Во всем остальном этот автомобиль такой же, как все машины немецкого автоконцерна – с острой управляемостью и спортивным духом. Покупал с нуля у дилера, с двигателем на 140 л.с., передним приводом и механической КП. Дополнительно оплатил установку кондиционера и защиту от угона. Экстерьер автомобиля будет актуален еще много лет. С какой стороны ни посмотри, он внушает уважение. Причем визуально кузов кажется больше, чем есть на самом деле. Дизайн и вместительность салона – отдельная тема для разговора. При росте 187 см голова в потолок не упирается, а посадка выше, чем у седана. Салон отделан добротными материалами, сидения с боковой поддержкой подогнаны друг к другу. Шумоизоляция на высоком уровне: не слышен звук улицы, ни дождь, ни град по кузову. Подвеска хорошо отрабатывает неровности и не дает автомобилю крениться при перестройке в ряд или смене скорости. Динамика и мощность авто на высоком уровне. По городу идет хорошо, маневрирует в потоке, плавно стартует со светофора, четко входит в повороты. В снег зимой не заносит (переобутая). Запас мощности есть всегда: даже на скорости 180 км/ч машина отзывается на педаль газа. Из полезных опций, которыми часто пользуюсь – круиз-контроль, задний парктроник, регулировка руля по высоте и вылету, обогрев зеркал. По расходу топлива выходит больше заявленного, по городу – 8 л. Скажу, что получил от этого автомобиля даже больше, чем ожидал. Однако не обошлось без улучшений и затрат на ТО. Менял ремень на водительском кресле, лампочки в салоне, полировал фару (скол) и еще по мелочи. К технической начинке серьезных претензий нет. Впрочем, до того, как истечет срок гарантии, еще год или 70 тыс. км. пробега.
