Обзор автомобиля
Невозможно отказать себе в удовольствии
BMW – это реально диагноз. Если начал ездить, то дальше будешь менять только модели. Я как-то попытался пересесть на тойоту, но так и не смог. Ибо любовь к BMW с его комфортом, скоростью и мощью перевешивают для меня лично всё. Итак, имеем трёхлитровый 249-сильный движок, полный привод, восьмиступенчатый автомат. Всё вместе даёт превосходную динамику. Пневмоподвеска с автоматическим выравниванием, система подавления кренов и многое-многое другое. Технические характеристики у моего стального коня, как всегда, на высоте. О комфорте можно даже не упоминать, этот производитель не выпускает неудобные авто с непонятным расположением систем управления. Всё просто, комфортно, интуитивно понятно. И, что немаловажно, очень красиво! Честно говоря, как бы ни пытался я придраться, но за пять месяцев эксплуатации не смог найти ни единого огреха. Динамика на отлично, вхождение в повороты мягкое и уверенное, даже на скорости не ощущаются особо крены, коробка работает мягко, без рывков и толчков. В целом машина, на мой взгляд идеальна. Она не нуждается ни в каких доработках, улучшениях и допиливаниях в колхозном режиме. Ну, если только белый кожаный салон, как у меня, можно обработать допзащитой от загрязнений и пыли.
Сильный, агрессивный, жесткий
Я брал расширенную комплектацию, с турбо трехлитровым на 340 л. с. в паре с 8-ми ступенчатой и, конечно полным приводом. Как может быть по другому в этом авто не понимаю. Дизайн кузова в рестайлинге крышесносный, особенно на тех колесах, что в моей версии. Были бы меньше, было бы не оно. Запуск движения с кнопки ключа вообще срывает крышу. Если что это не только просто впечатляет, это удобно. Выезд с гаража или перепарковка и т.д. Просто смотрится прикольно, когда машиной управляешь, как игрушечной с пультом управления. За рулем никого, она едет. Высокие технологии. Как говорят БМВ – это болезнь. Если хоть раз на ней прокатился, на другие модели, уже и смотреть не будешь. Так и есть. Это зверь, монстр, халк и все другие производные. Если нужен спокойный семейных круз, то это не к G32. Просто не понимают люди, что нужно выбирать. Ну не бывает такого чтобы хетчбек семейный 5-тидверный был еще и 7-ми местный и выдавал 3.5 сек до 100 со скоростью 370 км/ч. Ну где логика. Да и зачем. 6 серия у БМВ вообще удачная, а вот это 4-ое поколение…просто вау. Доработали, докидали что надо, сохранили все, что нужно и просто создали авто для конкретной категории людей. Вот и все. Хотя приручить и покататься с семьей на нем тоже при желании можно.
Хорошее семецйное авто
Брали BMW 2 серии в комплектации 218i вместе с женой в конце прошлого года. Главным критериям к машине был максимальный комфорт и удобство салона. Она должна была идеально подходить для семьи из 4-х человек. К тому же, хотелось не дряхлую клячу, а маневренный и тяговитый аппарат, который можно использовать как для поездок по городу, так и на отдых. Именно таким нам показался БМВ: двигатель 1,5 л с мощностью 140 лошадиных сил, роботизированная коробка передач, передний привод. Нравится рулевое управление, машина быстро реагирует на манипуляции, маневрена и динамична в городском потоке. Есть противотуманки, дополнительный стоп-сигнал, светодиодные фары, датчики света и дождя, мультимедиа и много других современных плюшек. Интерьер салона стильный, обивка сидений приятная, легко моется (для меня это важно, так как есть маленькие дети). Места хватает всем: и сзади, и спереди. Расход топлива в городском цикле составляет 6,5 л на 100 км, по трассе — 4,7 л, а в смешанном — 5,4 л. Но на самом деле датчики привирают, а реальный расход выходит на пару литров больше. Клиренс маловат, хотелось бы побольше. Ну а так, серьезных косяков не заметили, будем тестировать дальше.
Неужели это лучший БМВ?
Прежде всего, очень впечатлил. И маленьким клиренсом, и ценой, и внешним видом. А в целом авто очень всем нравится внешне. Это что-то совсем другое по сравнению с прежними моими машинами. Ощущения от открытого кузова непередаваемы, потому настоятельно советую к тест-драйву. Здесь практически нет фейковых аэродинамических отверстий – все настоящие. Форма кабриолета диктует свои правила, но дизайнеры ее обыграли, на мой взгляд, мастерски. На дороге авто ведет себя магически, так как его поведение невозможно объяснить. Естественно, места здесь мало, зато это компенсируется огромным количеством положительных эмоций. До сих пор не могу привыкнуть к динамике, так как машина буквально мчится по трассе. Кабриолет поразил хорошими динамическими характеристиками, отличной управляемостью. У кабриолета основная проблема – подвижность и неустойчивость. Здесь же авто сделано жестким, насколько это возможным, но при этом машина все равно остается мягкой. Машина при малых габаритах весит 2 тонны, но за счет карбоновой технологии кузов вышел очень жестким, потому все неровности дороги не ощущаются. Двигатель на 530 л.с, разгоняется до сотни за 3,9 сек. Получается, все минусы кабриолета у БМВ полностью отсутствуют. Плюс авто невероятно выглядит и неизменно привлекает внимание на дороге.
Комфортный, элегантный и надежный автомобиль
Мне 44 года, вес 82 кг, рост 180 см, стаж вождения 15 лет. G30 – первый мой дизельный автомобиль, но надеюсь не последний от BMW. Перед приобретением рассматривал Camry и Audi A6, но некоторые моменты и шум в салоне счел для себя неприемлемым. Седан BMW устроил больше, да и внешне он выглядит современнее. Эргономика водительского места достойна высшей оценки. Все удобно нажимается и регулируется, легко нашел комфортное положение для своих немаленьких габаритов. Пассажиры тоже не жалуются. Для прослушивания музыки есть колонки от Harman, звучание с флешки устраивает. Автомобиль заводится четко, слушается руля, тормозит плавно. Подвеска жесткая, но и динамика от этого выигрывает. Отзывчивая коробка и полный привод так и просят похулиганить на дороге. В городе сдерживаюсь, а на трассе могу себе позволить ускорение, маневрирование, быструю перестройку и обгон «медленных поездов». XDrive обеспечивает контроль над дорогой, и не позволяет колее выбросить непонятно куда. Шумоизоляция оказалась лучшей из всех рассмотренных перед покупкой вариантов. Расход солярки – до 9 литров, бака хватает почти на 1000 километров. Если не будет сильно напрягать с ремонтом, в сторону других автомобилей и не посмотрю лет 10.
Мечта всей жизни – БМВ!
Приобрел данное авто в автосалоне в Москве и получил кучу преимуществ к моей радости. Авто на бензиновом двигателе на 4 л с автоматической коробкой передач. Покупал по трейд-ину кстати. Он просто идеален и с точки зрения экстерьера, и с точки зрения интерьера. Это любовь в первого взгляда, потому что только увидел – и сразу влюбился в его обтекаемые формы. Машина так и просит «погладь меня», настолько внешне хороша. Также производитель не обошел стороной и дизайн салона. Материалы отделки исключительно качественные. Всё выдержано в строгой стилистике, современная мультимедиа добавляет комфортности вождения данного авто. Хочется отметить следующие достоинства данного авто: закрытие замка при начале движения, возможность открывания двери без применения ключа, подогрев передних сидений и передних подлокотников, особенно мне пришелся по вкусу дистанционный запуск автомобиля. Что касается ходовых качеств, то меня максимально всё устраивает в данной машине, так как мой БМВ мощно валит по трассе. В городе машина, наоборот, отличается маневренностью и проходимостью. Вы наверняка легко ее припаркуете в лбом месте. Однозначно рекомендую к покупке.
Маловата для моих габаритов, но в целом хороша
Купил автомобиль БМВ четвертой серии месяц назад. Напишу о своих скромных впечатлениях в отзыве. У меня автоматическая коробка передач, полный привод, движок турбо-дизель, двухлитровый. Ну начнем пожалуй с салона, поскольку я достаточно высокий, 190 см и вешу 95 кг, для меня вопрос комфорта не последний. Так вод для меня сидение немного маловато, поджимает, не совсем комфортно. При полностью опущенном сидении кулак над головой не помещается, поэтому высоты могли бы производители и побольше добавить. А вот сам дизайн салона мне по душе: приятная бежевая кожа смотрится уютно и красиво. На задних сидениях места достаточно много, заходить туда не совсем удобно, но после того как сядешь, пространства и для головы и для ног хватает человеку с любой комплекцией. Вчетвером удобно. Но не хватает затемнения правого зеркала, производители просто жмоты, в салоне и у водителя есть, а на правом нет, и от этого вечером слепит глаза, неприятно. По езде нареканий никаких нет, едет приятно, маневренность на уровне, ходовка в топчике, так что в целом я доволен. Советую к покупке однозначно.
Бмв х4 2019
Машина , очень эффектная, экономичная по расходу, но из серьезных косяков выяснилось , что если после езды по лужам, наступают заморозки, то подушки двигателя леденеют и машину колбасит от дитанации по хлече чем гусеничный трактор дт -75, машину трясет на нейтральных оборотах, весь салон трещит и стекла , страшно представить сколько в будующем вылезет сверчков, крышку капота трясёт , аж страшно становится- ну и самое интеремное ,что машину становится невозможно завести с автозапуска- сработывает датчик удара и просто глушит двигатель((, не однократные обращения к официалам толку не дало( г.Саратов), они говорят , что это не лечится и по бмв не только х4 , сейчас много обращений(( - и это с премиальными авто за космическую цену
Нет повести печальнее на свете
G30 Рестайлинг …. Эх и ах. Не стандартный у вас пассажир сегодня, в виде «я». Вот не куплю я эту машину. Вот сколько не пиарьте. У меня прекрасный BMW 5 E60, хоть и хочу его поменять на новый, вот наверное никогда не решусь на это. Разные авто, скажите Вы, конечно да разные. Но затирать про новый прекрасный свет, экран в дюймах увеличенный. Да я это и сам в гараже сделать могу. BMW красива что с ней не делай. Обвесы, накладки – сил нет, все это читать и слушать. И презентовать все это не умеют, даже сами производители, как посмотреть. Машина должна вызывать уважение. Особенно БМВ. Вот чем не надо жертвовать. Убери водителя и смотри со стороны, а нет, сядь на пассажирское и ниче не поменяется. Что твориться. Я люблю прогресс очень. Но не так же издеваться над всемирным автопромом. Чтобы почувствовать машину нужно быть профи. Кому это хорошо? Скажите. Все завязано на комфорте и электронике. Я не против, но оставьте, нет приправьте этот мед, хоть запахом специй. Ну вот чтобы душа разворачивалась за рулем. Как я понимаю всех кто в один голос кричит и выбирают только механику и атмосферки. Я в этой коалиции. Спасибо.
Хорошее первое впечатление
В первую очередь стоит обсудить внешний вид. Эти ноздри обсуждает всякий кому не лень. На дороге сначала обгоняют, а потом специально подтормаживают, чтобы получше рассмотреть. На парковке тоже смотрят и обсуждают, причем у всех мнения довольно разнообразные. А мне нравится, я бы машину вообще не покупал, если бы не был доволен ее видом. Считаю, что дизайн смотрится довольно необычно и свежо, да и то, что автомобиль выделяется, мне банально льстит. Теперь по движку. По городу динамики хватает с лихвой. Даже наоборот, негде раскрывать такой двигатель, даже жалко как-то. Теперешних 7.5 секунд до сотни более чем достаточно. Если нужно обогнать несколько машин в полосе и перед светофором стать первым в полосу — вообще без вопросов. А сразу после старта перегазовывать не вижу смысла. Немного раздражает небольшая задержка между нажатием газа и ответной реакцией двигателя, хоть она и длится всего полсекунды, пока надо привыкнуть. После покупки расход около 11 литров, после последней заправки откатал 70 км, затянуло на 8,3 литра. При этом не простаивал и не перегазовывал.
Авто, превышающий порог человеческих возможностей, настоящий провокатор
Иногда можно и испугаться с непривычки. Авто дает больше, чем вы можете взять. Это прям факт-факт. Другие участники движения вам просто мешают ехать – вот и все. С BMW X6 M – всем на трек!!!) В этом авто находишься в постоянной фрустрации, хочется больше, а нельзя или не можешь. Вот так. Она еще и подначивает все время. Любите звук, агрессию и движение? Если да, то берите. Говорят, что все это давит. Не знаю неделю катаешься и не устаешь. При этом скорость не чувствуется, не как на ниве, больше 90 и идешь на взлет, нет. Совсем другое чувство. Короче, кайфонуть по настоящему без пуританства, которое так осуждают, не получится. Ну реально. X6 M – бунтарь, станок для ускорений и маневров. Это, как дорогое, элитное, антикварное оружие. Его можно иметь в коллекции и не разу не попробовать и никогда не поносить с собой, максимум пострелять на полигоне. Как и X6 M никогда не выжать на максимум в городе. Но при этом, ты всегда будешь знать, что в твоем арсенале оно есть. И это греет душу и разум. Но учитывайте расход более 6-7 по трассе. И иногда приходится прям бороться с ней. Выбирайте правильно режимы, иначе – битва и полная корректировка действий со стороны авто. Ну и дизайн, эх. одни сожаления. Из серии, начинаещь любить не за внешность, а за душу. И со временем оправдываешь все ЭТО, когда покатаешься. Интеллект блин и дизайн) Ну это все, что не греет и не радует))
Достойная модель
М4 — современный турбо-спорткар, который дарит удовольствие от каждой поездки. Разгон берет быстро, мощная тяга чувствуется снизу доверху и на лице сразу расползается улыбка. Конечно автомат не такой шустрый как робот, но все же работает безотказно. Даже в самом спортивном режиме не приходится обращаться к подрулевым лепесткам. Но вот что не понравилось, так это звук от мотора, который звучит будто в электрокаре, экологические фильтры сыграли злую шутку. Руль откликается на все движения без нареканий, на точность и скорость жалоб нет. Машина идет как по маслу, притормозил, повернул, ускорился и катишь дальше. Но с газом на выходе перебарщивать не стоит, иначе резко срывает задние колеса, да в таком стиле, от которого не особо кайфуешь. Так что тем, кто любит проявлять инициативу в езде эта машинка не подойдет. Она все делает хорошо, но как-то без энтузиазма. Зато провокационная внешность дает жару всем окружающим конкурентам, сразу бросается в глаза и есть чем похвастаться. По цене я тоже доволен, считаю, что соотношение цена-качество вполне приемлемые.
Загляни под капот
Не хочу говорить о красоте и комфорте – это и так понятно. BMW G82 сразу отличается от предыдущих версий движком. Найдутся умники, которые скажут, что конструктивно все то же самое – рядная шестерка, пара турбокомпрессоров и объем 3л. НО! Мощность то вообще другая. Смотрел отзывы, такое впечатление, что все пару строк прочитали и давай грязью поливать. Во-первых надо разбираться. Во-вторых попробовать и прочувствовать. 510 л.с + посчитайте запас по форсировке. Задачка из серии сопромата для многих, да? Визуально видно обновленный коленвал. Как утверждают разработчики – легкий магниевый сплав – ковка. Это отлично. Упрощенная коробка, которая добавляет особых ощущений. Не роботизированная преселективная, как во многих, а 8-ка АКПП. Ну класс же! Структуру силовых усилителей тоже не возможно не заметить. Только скажите – кустарщина!! Все просто отлично проработано. Наконец-то. Этот ваш углепластик с красотой никому не нужен. Кто туда заглядывает, кроме механиков? Ну так же? Теперь все рабочее, даже на вскидку такой конструктов эффективнее. А то привыкли красота не только снаружи, но и внутри – ерунда. Сам такой сваривал и не пожалел. В общем, не вдаваясь в детали машина – огнь. Кто знает понимает. Я доволен. Это не авто – это стихия, еще и дизайн спорт-супер.
Дилерами остался недоволен
Катаюсь на БМВ 4 серии уже пару недель, попробую дать короткий отзыв о первых впечатлениях. И, к сожалению, придется начать с минусов. Очень раздражает, что постоянно отпадает Apple CarPlay. Бывает так, что полчаса едешь и все нормально, но потом все равно отваливается, но зачастую случается так, что каждые пару минут музыка прерывается, приходится подождать немного, чтобы он переподключился, а затем музыка включается, но через время снова все повторяется. Ездил с этим вопросом к дилеру, но проблему решить не удалось. Сначала он это объяснил тем, что у меня на айфоне слишком новая операционная система. Потом появилась другая отмазка, что вроде как в Москве везде глушилки, поэтому они и глушат сигнал вайфая. А после этого вообще пошла претензия, что машина новая, и что вы вообще хотите, все так мучаются. Но по факту такая ситуация с музыкой повторяется даже когда я стою на парковке. К счастью, хоть с прослушиванием музыки по блютузу таких проблем нет, поэтому перешел на этот метод. В остальном машина хороша, мне нравится внешний вид и качество езды.
Красивый, стильный, дорогой
Никого не хочу обидеть, но БМВ M8 кабриолет – машина не для каждого. И речь даже не о деньгах, хотя они в этом случае бесспорно на первом месте: автомобиль дорогой, ТО дорогое, транспортный налог не три копейки. Дело в том, что эта машина, как роскошный коньяк. Ей нужно соответствовать не только финансами, но и духом. Когда я увидел эту ласточку, потерял покой. И вот уже полгода в моем гараже живет БМВ кабриолет. Он очень красив внешне – складная крыша, плавные очертания, а стильная решетка добавляет шарму. Крышу, кстати, можно раскладывать во время езды на низкой скорости. Но, как говорится, не экстерьером единым, салон авто тоже безупречен. Отделка выполнена из материалов высокого качества, приборная панель очень удобная, руль тоже. Вообще дизайн суперский. Управлять машиной одно удовольствие. Разгон до 100 км/ч она набирает за секунды. Расход топлива, конечно, высоковат по городу около 13 литров на сотку, по трассе 10, но это вам и не бюджетная машинка. Ну и про качество езды промолчать нельзя все таки адаптивная подвеска позволяет перемещаться с комфортом. Еще одно преимущество – полный привод. В общем, говорить о БМВ кабриолет можно много, главное – я доволен своим автомобилем.
Увидел, загорелся, купил
Как увидел стильный необычный дизайн БМВ М4, так сразу захотелось себе такую. Знаю, что многим не по душе выделяющиеся решетки радиатора и огромные «ноздри», но сколько людей, столько и мнений. Теперь по ощущениям от пользования. Дорожный просвет в пределах 120 мм, нормально для хороших дорог. Внутри дизайн довольно приятный, премиальные материалы отделки, приятные на ощупь, эргономика просто идеальная. Сидухи сделаны по принципу два и еще два, так что сзади тачка не особо вместительная, да оно и понятно, раз купе. По езде с точки зрения водительского места все норм, спортивный руль с множествами настроек и подбора комфортного стиля езды и красная кнопка запуска двигателя. Несмотря на купешную форму, багажник у БМВ М4 довольно вместительный — целых 440 литров. По езде — очень резвый автомобиль, с места газует прилично. Ускорение до 100 км/ч занимает около 4 секунд. Расход топлива в среднем занимает 10,5 литра в смешенном виде. Две полностью независимые подвески делают машину устойчивой и маневренной, поэтому на дороге она держится классно.
